轉(zhuǎn)口貿(mào)易：
轉(zhuǎn)口貿(mào)易又稱中轉(zhuǎn)貿(mào)易(intermediary trade)，指國際貿(mào)易中進(jìn)出口貨品的生意，不是在生產(chǎn)國與消費(fèi)國之間直接進(jìn)行，而是通過第三國易手進(jìn)行的買賣。這種貿(mào)易對中轉(zhuǎn)國來說即是轉(zhuǎn)口貿(mào)易。貿(mào)易的貨品能夠由出口國運(yùn)往第三國，在第三國不通過加工(轉(zhuǎn)換包裝、分類、選擇、收拾等不作為加工論)再銷往消費(fèi)國;也能夠不通過第三國而直接由生產(chǎn)國運(yùn)往消費(fèi)國，但生產(chǎn)國與消費(fèi)國之間并不發(fā)生貿(mào)易聯(lián)系，而是由中轉(zhuǎn)國分別同生產(chǎn)國和消費(fèi)國發(fā)生貿(mào)易。由于中國是世界上遭遇反傾銷多的國家，所以這種貿(mào)易形式，也幾乎變成躲避貿(mào)易制裁的方式之一。
反傾銷是什么：

反傾銷稅是指進(jìn)口國海關(guān)對外國的傾銷貨物，在征收關(guān)稅的同時(shí)附加征收的一種特別關(guān)稅，其目的在于抵制傾銷，保護(hù)國內(nèi)產(chǎn)業(yè)。


轉(zhuǎn)口操作流程簡介：
1：國內(nèi)正常報(bào)關(guān)出口到我司中轉(zhuǎn)國港口（不影響退稅）頭程海運(yùn)由我們安排或者貴司自行安排都可以，國內(nèi)開船之后需要提供頭程箱單、發(fā)票、提單給我司作為中轉(zhuǎn)國清關(guān)資料。
2：二程到目的港的海運(yùn)需要提前訂艙（我司會根據(jù)頭程海運(yùn)的到港時(shí)間來預(yù)訂二程的海運(yùn)艙位，這樣才能做到頭程海運(yùn)、中轉(zhuǎn)換柜和二程海運(yùn)的無縫對接，避免因?yàn)橹虚g某個(gè)環(huán)節(jié)對接不上而延誤時(shí)間和產(chǎn)生不必要的費(fèi)用）；二程海運(yùn)可由我司幫您安排，也可以讓您客人提供代理的聯(lián)系方式給我司進(jìn)行訂艙。
頭程柜子到港后需要進(jìn)行換柜，將貨物從大陸柜子重新取出裝到中轉(zhuǎn)國船公司的柜子里，一般需要預(yù)留三天左右的換柜操作時(shí)間。之后會根據(jù)國內(nèi)出口報(bào)關(guān)的箱單、發(fā)票資料，更換成中轉(zhuǎn)國公司的抬頭做箱單、發(fā)票，然后再進(jìn)行報(bào)關(guān)出口。期間你們只需要配合我們操作提供相關(guān)資料和核對好相關(guān)資料就行了，其他問題我司會全程幫貴司服務(wù)好。

3：客人只需要拿中轉(zhuǎn)國SHIPPER 出具的原產(chǎn)地證、箱單、發(fā)票和二程提單作為目的港清關(guān)資料，不同的轉(zhuǎn)口國客人需要繳納部分正常關(guān)稅，這一點(diǎn)要跟客人協(xié)商好。

4:貨權(quán)問題：我們可以通過簽訂貨物中轉(zhuǎn)協(xié)議，以我司國內(nèi)公司作擔(dān)保。

5：貨款不能直接匯入國內(nèi)賬戶，對于貨款有兩種解決方案：
A:客人直接匯款到貴司香港離岸賬戶。
B:對于客人要求走資金流的話，可以使用我司轉(zhuǎn)口國公司銀行賬戶代收貨款（收到貨款之后會在3天內(nèi)安排匯入貴司國內(nèi)賬戶），代收貨款收取千分之五手續(xù)費(fèi)+銀行手續(xù)費(fèi)?？梢院炗喆肇浛顓f(xié)議。

6：包裝要求：純中性包裝，不能顯示Made?in?China?、Made in Thailand、目的國、國家名稱、客人公司地址；不能出現(xiàn)國內(nèi)公司信息，不能出現(xiàn)中文字樣；涉及商標(biāo)需要提前把商標(biāo)提供給我們確認(rèn)，出貨前提供外包裝照片、產(chǎn)品照片給我們確認(rèn)。

船舶的船東是船舶的實(shí)際控制人，它有多種可能，，船舶是我自己公司的并且是海運(yùn)物流公司在實(shí)際運(yùn)營的。第二，船舶是本公司的，但是船舶被租賃給第三方海運(yùn)公司，那么這個(gè)第三方就是船舶租賃期的船東。例如你有一條輪船，你就叫船主/船東，現(xiàn)在有人把你的船租下來去做船運(yùn)，租你的船的人就叫船代，有人要運(yùn)貨，他一般要先買"位置"（訂艙），有貨要運(yùn)的人叫貨主，但貨主一般不直接找船公司買"位置"（訂艙），他們會找中介，讓中介去幫忙訂，那么這個(gè)中介就叫貨代，有點(diǎn)類似于火車、飛機(jī)票訂票點(diǎn)。貨主的貨一般提前準(zhǔn)備好，貨代會讓拖車在港口拉空集裝箱來裝貨，貨主用集裝箱裝好貨后，然后運(yùn)到碼頭的堆場放著等海運(yùn)船期上船，那么這個(gè)放海運(yùn)集裝箱的地方就叫場站，港務(wù)局就是負(fù)責(zé)輪船的進(jìn)港離港，貨物的堆放等事務(wù)的部門。貿(mào)易就是貨主把貨物賣給買家。

隨著國際貿(mào)易的發(fā)展，海運(yùn)貨代行業(yè)也逐漸發(fā)展，終成為一個(gè)龐大的行業(yè)。在海運(yùn)貨代的發(fā)展過程中，曾有一些國家為了減少中間環(huán)節(jié)，曾經(jīng)試圖取消貨運(yùn)代理，不通過海運(yùn)貨代這個(gè)中間環(huán)節(jié)，但終都失敗了，根本行不通。選擇海運(yùn)貨代主要看他的服務(wù)，服務(wù)是，價(jià)格當(dāng)然也希望便宜，物美嘛。所以一代也好，二代也好，無船也好，你要你覺的合適自己口位那是沒什么關(guān)系，希望大家能找到自己喜歡的貨代。

中國船舶運(yùn)輸公司排名

（1） 中遠(yuǎn)集團(tuán)

中遠(yuǎn)集團(tuán)是中國大的船舶運(yùn)輸公司之一，其涉足的業(yè)務(wù)范圍包括海運(yùn)、航運(yùn)、碼頭加工、維修等，其船隊(duì)規(guī)模也是全球大且年復(fù)合增長率達(dá)到4.7%。

（2） 遠(yuǎn)洋集團(tuán)

遠(yuǎn)洋集團(tuán)同時(shí)擁有航運(yùn)和碼頭等業(yè)務(wù)，主要在亞洲和歐洲市場開展運(yùn)輸服務(wù)，其船隊(duì)規(guī)模也在持續(xù)擴(kuò)大。

（3） 招商局集團(tuán)

中國遠(yuǎn)洋集團(tuán)、招商局集團(tuán)，以及中海集運(yùn)等，都是中國國內(nèi)的船舶運(yùn)輸公司。招商局集團(tuán)涉足多種海上貿(mào)易、金融、房地產(chǎn)、農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域，旗下?lián)碛?.2萬的路隊(duì)及超過700艘的船舶。

（4） 中海集運(yùn)

中海集運(yùn)主要經(jīng)營泛北非洲、中東和歐洲的海上貿(mào)易運(yùn)輸，擁有超過110艘船只，船隊(duì)規(guī)模居中國船舶運(yùn)輸公司中第四位
船舶運(yùn)輸公司有哪些？中國船運(yùn)公司排名

（5） 中國海運(yùn)集團(tuán)

中國海運(yùn)集團(tuán)主要從事海上貨物運(yùn)輸、船舶租賃和船舶銷售等業(yè)務(wù)，隸屬于中國*****直接管理，旗下?lián)碛屑s260艘船只，中國船舶運(yùn)輸公司排名第五位。

（6） 海豚集團(tuán)

海豚集團(tuán)成立于1983年，擁有雙殼LNG船、LNG/C運(yùn)輸船、LPG運(yùn)輸船、散貨船和滾裝船等多個(gè)系列表現(xiàn)良好的船只，是中國擁有自主知識產(chǎn)權(quán)LNG運(yùn)輸船的船運(yùn)公司之一。

（7） 泰山航運(yùn)

泰山航運(yùn)主要經(jīng)營波羅的海、地中海和黑海地區(qū)的航運(yùn)業(yè)務(wù)，公司具有相當(dāng)高的業(yè)績水平并且船隊(duì)規(guī)模不斷擴(kuò)大。

（8） 東方海外集團(tuán)

東方海外集團(tuán)主要從事海洋運(yùn)輸、船舶經(jīng)營租賃和金融等業(yè)務(wù)，擁有的船舶資源豐富，其船隊(duì)規(guī)模和業(yè)績均居全球前列。

（9） 上海錦華控股集團(tuán)

上海錦華控股集團(tuán)涉及多個(gè)領(lǐng)域，包括航運(yùn)、碼頭、金融和地產(chǎn)等領(lǐng)域，其在國內(nèi)船運(yùn)市場上有重要的地位，是一家具有廣泛業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)和強(qiáng)大資金實(shí)力的企業(yè)。

（10） 南方航運(yùn)股份有限公司

南方航運(yùn)股份有限公司是中國南方地區(qū)的經(jīng)營口岸物流的公司之一，其擁有的船隊(duì)規(guī)模較小，但是其具有經(jīng)營船舶租賃、修造和出售等多重業(yè)務(wù)，營收增長快速。

總之，花費(fèi)大力氣成為一家船舶運(yùn)輸公司并不容易，整個(gè)行業(yè)高度曲折復(fù)雜，因此，這些公司都值得人們深入研究和了解。

責(zé)任期限
從接收貨物時(shí)開始至目的地將貨物交給收貨人為止，或根據(jù)指示將貨物置于收貨人指示的地點(diǎn)業(yè)已作為完成并以履行合同中規(guī)定的交貨義務(wù)。
對合同的責(zé)任
國際貨運(yùn)代理人應(yīng)對自己因沒有執(zhí)行合同所造成的貨物損失負(fù)賠償責(zé)任。
對倉儲的責(zé)任
貨代在接受貨物準(zhǔn)備倉儲時(shí)，應(yīng)在收到貨后給委托方收據(jù)或倉庫證明，并在貨物倉儲期間盡其職責(zé)，根據(jù)貨物的特性和包裝，選擇不同的儲存方式。
權(quán)利
委托方應(yīng)支付給貨運(yùn)代理人因貨物的運(yùn)送、保管、投保、保關(guān)、簽證、辦理單據(jù)等，以及為其提供其他服務(wù)而引起的一切費(fèi)用，同時(shí)還因支付由于貨運(yùn)代理人不能控制的原因致使合同無法履行而產(chǎn)生的其它費(fèi)用。如貨物滅失或損壞系屬于保險(xiǎn)人承包范圍之內(nèi)，貨運(yùn)代理人賠償后，從貨物所有人那里取得代位求償權(quán)，從其他責(zé)任人那里得到補(bǔ)償或償還。當(dāng)貨運(yùn)代理人對貨物全部賠償后，有關(guān)貨物的所有權(quán)便轉(zhuǎn)為貨運(yùn)代理人所有。

傳統(tǒng)上，貨代業(yè)是原外經(jīng)貿(mào)部（商務(wù)部）的管轄，從事貨代業(yè)務(wù)應(yīng)得到外經(jīng)貿(mào)部的批準(zhǔn)，向外經(jīng)貿(mào)部登記。但是新頒布的《中華人民共和國國際海運(yùn)條例》第七條規(guī)定：經(jīng)營無船承運(yùn)業(yè)務(wù)，應(yīng)當(dāng)向交通主管部門（即交通部）辦理提單登記，并交納金。而以自己的名義向客戶簽發(fā)提單是經(jīng)營無船承運(yùn)業(yè)務(wù)基本要素，由此可見，向交通主管部門（即交通部）辦理提單登記就成為經(jīng)營無船承運(yùn)業(yè)務(wù)的先決條件。
然而，如前文所述，從國際航運(yùn)實(shí)務(wù)的角度而言，無船承運(yùn)業(yè)務(wù)早已包含在貨代服務(wù)以及多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)之中，將無船承運(yùn)人以及無船承運(yùn)業(yè)務(wù)的概念引入到中國法律體系之中，只能在該行業(yè)的行政管理中引起重疊和混亂。從國際航運(yùn)實(shí)踐上看，無船承運(yùn)人這一法律概念是為美國法所而與國際通行的航運(yùn)實(shí)踐是格格不入的。
此外，無船承運(yùn)人的業(yè)務(wù)范圍已經(jīng)為有著幾歷史的貨代業(yè)所覆蓋，因此并不存在創(chuàng)設(shè)這一狹義概念的法律上的必要性。而且這一概念也與中國所作出的承諾（關(guān)于貨代業(yè)開放的時(shí)間表）不符。外國的貨代企業(yè)將對其進(jìn)入中國市場所應(yīng)適用的標(biāo)準(zhǔn)（是作為貨代還是作為無船承運(yùn)人；是像商務(wù)部還是向交通部提出相應(yīng)的申請）感到無所適從。與此同時(shí)，這一概念的出現(xiàn)將使增加中國的無船承運(yùn)人進(jìn)入國際市場的難度，因?yàn)樵倨渌M(jìn)入的國家這是一個(gè)完全不同的法律概念。
總之，貨代（freight forwarding）不是作為一個(gè)單純的法律概念所出現(xiàn)的。經(jīng)過幾的發(fā)展，貨代已經(jīng)成為一個(gè)正當(dāng)?shù)耐暾男袠I(yè)，其特的法律性質(zhì)和法律特征已為國際運(yùn)輸行業(yè)以及相關(guān)行業(yè)所承認(rèn)。我們應(yīng)當(dāng)逐漸縮小而不是擴(kuò)大行業(yè)實(shí)踐與法律之間的鴻溝：是否有必要將一部分業(yè)務(wù)（無船承運(yùn)業(yè)務(wù)）從貨代業(yè)中立出去從而增加法律體系的復(fù)雜性是值得懷疑的。事實(shí)上，正確的做法是建立關(guān)于貨代業(yè)的統(tǒng)一的行政法律和規(guī)章體系，而不是人為的創(chuàng)設(shè)新的法律概念以分割貨代業(yè)，從而造成行政管理的重疊的分割。