對于鋰電池的“激活”問題，眾多的說法是：充電時間一定要超過12小時，反復(fù)做三次，以便激活電池。這種“次充電要充12小時以上”的說法，明顯是從鎳電池（如鎳鎘和鎳氫）延續(xù)下來的說法。所以這種說法，可以說一開始就是誤傳。鋰電池和鎳電池的充放電特性有非常大的區(qū)別，而且可以非常明確的告訴大家，我所查閱過的所有嚴肅的正式技術(shù)資料都強調(diào)過充和過放電會對鋰電池、特別是液體鋰離子電池造成的傷害。因而充電好按照標準時間和標準方法充電，特別是不要進行超過12個小時的超長充電（充電器顯示充滿即可）。

將上述經(jīng)過化學(xué)處理的負極粉，于非自耗電弧爐中進行次冶煉。將所得合金鑄錠拋光，去除表面雜質(zhì)后，分析各元素含量，結(jié)果可以看出合金中的元素含量偏離原合金，鎳含量遠大于原合金粉中的鎳含量，這是因為在制作電極的過程中加入鎳粉做導(dǎo)電劑，為了有效的利用它，以它為基準，調(diào)整其它元素的含量使其符合組成為MmNi3.5Co0.7Mn0.4Al0.3的各元素的配比，進行第二次冶煉。冶煉后，將得到的合金鑄錠破碎，研磨后，測其結(jié)構(gòu)，為CaCu5型，沒有其它雜相生成。

對普通廢舊電池的回收處理
這里的普通電池是指一次電池[包括普通鋅錳電池、鋅錳干電池、汞電池和鋰一次電池(LiMnO2)等]和二次電池(包括鉛酸電池、鎳鎘電池等)。這類電池的特點：
1)產(chǎn)量大，消耗量大。如：2003年中國一次電池的產(chǎn)量已達246億只以上，總消耗量在80億只以上，廢棄量在40萬t左右。
2)含有重金屬汞、鎘、鉛、鎳、錳等。若隨意丟棄，則對空氣、水和土壤造成污染，對人和生物有較大危害。
3)回收處理困難。由于這些電池使用廣泛，過于分散，沒有好的回收手段，造成收集、分類、處理困難。4)效益差?；厥沼袃r金屬處理量大，沒有經(jīng)濟效益，這是造成廢舊電池回收處理困難的原因。

廢電池回收利用的成本可以歸結(jié)如下:
廢電池從眾多消費者手中集中到廢電池處置場所的費用。
廢電池在處置場所進行處理時所需的生產(chǎn)性支出。
廢電池回收所得產(chǎn)物的銷售成本和財務(wù)管理成本。
回收利用廢電池過程中的環(huán)保費用。
通過政策上的扶持，規(guī)?；彤a(chǎn)業(yè)化的改造，電池生產(chǎn)的低汞化和無汞化，可充電電池的生產(chǎn)，有效地降低了回收利用中的成本，降低了處理的難度，容易實現(xiàn)規(guī)?；彤a(chǎn)業(yè)化效益。

回收處理
如果按某些報道呼吁的那樣，在中國建造一個的、能夠批量處理廢電池的工廠，是否可行呢?國家環(huán)保總局污控司固體處彭德富工程師介紹說，建設(shè)一個廢電池回收處理廠，需要投資1000多萬元幣，而且還要每年至少回收4000多噸廢舊電池，工廠才能運轉(zhuǎn)起來。而實際上要回收這樣大數(shù)量的廢電池十分困難。以首都為例，在大力宣傳和鼓勵下，3年才回收了200多噸。在環(huán)保城杭州市，廢電池的回收率也只有10%。據(jù)了解，目前瑞士和日本已建好的兩家可加工利用廢舊電池的工廠，現(xiàn)在也因無人進行加工利用廢電池處于停產(chǎn)狀態(tài)。

汽車新能源電池回收：更換
剩下的企業(yè)當中還是存在很多的，不規(guī)范的行為，這樣對于我們大家來說都會有了很大的影響，所以當我們能夠積極的去考慮到了各個方面，并且能夠看到每一個環(huán)節(jié)所發(fā)生的變化，從一些車企來看，他們對消費者承諾電池的使用周期，當電池提前報廢，而承諾使用的期限未到的時候，他們可以使用已經(jīng)報廢的電池，在4s店進行更換，車企通常會替換狀態(tài)比較好的一些梯次利用的電池，這樣一來，消費者在剩余承諾周期的一些使用基本上不會受到影響，而且有一些產(chǎn)品還能夠得到更好的循環(huán)利用。