動(dòng)力鋰電池再利用獲益空間的不確定。雖然從動(dòng)力鋰電池企業(yè)提供的電池?cái)?shù)據(jù)顯示，新能源汽車淘汰的電池還將保留70-80%的有效能量，而且在成本上具備較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，但是電池在利用領(lǐng)域主要集中儲(chǔ)能領(lǐng)域還面臨諸多挑戰(zhàn)。我國(guó)的儲(chǔ)能電池還是集中在通訊基站儲(chǔ)能和大型數(shù)據(jù)中心、銀行等UPS儲(chǔ)能，而且主流儲(chǔ)能方式還是鉛酸電池，這些領(lǐng)域動(dòng)力鋰電池再利用的替代還存在不確定性。此外針對(duì)新能源儲(chǔ)能，還受限于國(guó)家在新能源分布式發(fā)電領(lǐng)域的支持力度。

廢舊動(dòng)力電池拆解回收是指將回收到的廢舊動(dòng)力電池后過(guò)拆解提煉稀有金屬的方式進(jìn)行再次利用，是將廢舊的動(dòng)力電池進(jìn)行資源化處理。目前市場(chǎng)上退役動(dòng)力電池回收方式主要以拆解為主，一方面是因退役動(dòng)力電池的梯次利用需要相關(guān)的技術(shù)積累和相關(guān)的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，目前還很不成熟，仍在探索之中；另一方面是退役動(dòng)力電池的數(shù)量還較少，梯次利用形成規(guī)模有一定難度。

盡管動(dòng)力電池回收的重要性已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)共識(shí)，可動(dòng)力電池的實(shí)際回收率卻讓人大跌眼鏡。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)動(dòng)力電池正規(guī)企業(yè)的回收率僅在10%左右。新能源汽車的繁榮主要體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)鏈前半段，受社會(huì)關(guān)注度高且享受國(guó)家補(bǔ)貼；產(chǎn)業(yè)鏈末端的動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)，看起來(lái)很美，但要想順利推進(jìn)，仍有很多難題需要破解。