絲杠與螺母配合，存在著軸向配合間隙，若用力向上或向下往復推動螺母，會有竄動產生，這個竄動量即為配合間隙量。這種配合間隙可以采用間隙消除機構進行消除。所謂間隙消除，實際上是將絲杠與螺母固定在螺紋的一側接觸?；衫υ囼灆C的橫梁及螺母的自重使絲杠螺紋的上側面接觸，而試樣負荷超過自重時將改變?yōu)榻z杠螺紋下側面接觸。間隙消除機構由傳動螺母、導向螺釘、承重螺母、壓縮簧及螺釘組成。其工作原理是旋緊螺釘使壓縮簧受壓，壓力作用在承重螺母上，并克服橫量等自重把傳動螺母向上提起，使傳動螺母保持與絲杠螺紋的下側面接觸。
若雜質沉積丈量管內壁或在丈量管內壁結垢，或電極被污染，均有可能泛起零點變動，此時必需清洗；若零點變動不大，也可嘗試重新調零。因為受環(huán)境前提的影響，灰塵、油污等可能進入表殼體內，需要檢查電極部位絕緣是否下降或破壞，若不符合絕緣要求，則必需進行儀表無流量信號輸出1.原因分析這類故障在使用過程中較為常見，原因一般有：儀表供電不正常；電纜連接不正常；液體活動狀況不符合要求；傳感

物流管理起源于第二次世界大戰(zhàn)中輸送物資裝備所發(fā)展出來的儲運模式和技術。在戰(zhàn)后這些技術被廣泛應用于工業(yè)界，并地提高了企業(yè)的運作效率，為企業(yè)贏得更多客戶。當時的物流管理主要針對企業(yè)的配送部分，即在成品生產出來后，如何快速而地經過配送中心把產品送達客戶，并盡可能維持的庫存量。美國物流管理協(xié)會那時叫做實物配送管理協(xié)會，而加拿大供應鏈與物流管理協(xié)會則叫做加拿大實物配送管理協(xié)會。在這個初級階段，物流管理只是在既定數(shù)量的成品生產出來后，被動地去迎合客戶需求，將產品運到客戶的地點，并在運輸?shù)念I域內去實現(xiàn)資源化使用，合理設置各配送中心的庫存量。準確地說，這個階段物流管理并未真正出現(xiàn)，有的只是運輸管理、倉儲管理和庫存管理。物流經理的職位當時也不存在，有的只是運輸經理或倉庫經理。

物流和供應鏈的數(shù)字化的轉型是一種必然的趨勢。前面已經講得很清楚了，這里主要是簡單的從經濟發(fā)展的不同階段，結合宏觀經濟發(fā)展的不同階段和消費的變化來談它的必然性。的經濟發(fā)展從二戰(zhàn)以后來說經歷了四個階段。當然我銘家也一樣，只不過是時間是錯后的。個階段就是短缺經濟時期，此時生產模式是批量生產，生產和物流的組織模式就是一種實物配送的模式，特征是鏈條比較短，主要是處在消費領域。第二個階段是七十年代末到八十年代中后期的過剩經濟時代。生產經營過程目標開始轉移為降本增效。第三階段是轉型經濟階段。生產組織方式就突破了企業(yè)的邊界，是基于產業(yè)鏈進行資源整合優(yōu)化以及流程的優(yōu)化。經濟轉型目標是進一步優(yōu)化成本。第四個就是當前數(shù)字經濟階段。數(shù)字經濟本質就是產業(yè)的融合共生。此階段本質是價