施工工藝流程：
場(chǎng)地整平→放線、定樁位→挖節(jié)樁孔土方→支模澆筑節(jié)混凝土護(hù)壁→在護(hù)壁上二次投測(cè)標(biāo)高及樁位十字軸線→安裝活動(dòng)井蓋、垂直運(yùn)輸架、起重電動(dòng)葫蘆或卷?yè)P(yáng)機(jī)、活底吊土桶、排水、通風(fēng)照明設(shè)施等→第二節(jié)樁身挖土→清理樁孔四壁、校核樁孔和垂直度和直徑→拆上節(jié)模板、支第二節(jié)模板，澆筑第二節(jié)混泥土護(hù)壁→重復(fù)第二節(jié)挖土、支模、澆筑第二節(jié)混凝土護(hù)壁工序，循環(huán)作業(yè)直至設(shè)計(jì)深度→檢查持力層后進(jìn)行擴(kuò)底→清理虛土、排除積水、檢查尺寸和持力層→吊放鋼筋籠就位→澆筑樁身混凝土。當(dāng)樁孔不設(shè)支護(hù)和不擴(kuò)底時(shí)，則無此兩道工序。

目前在超大型深基坑支護(hù)中，鋼筋混凝土內(nèi)支撐結(jié)構(gòu)應(yīng)用越來越廣泛，而在建筑密集區(qū)采用爆破拆除支撐須減少對(duì)周邊環(huán)境的影響，達(dá)到安全爆破的目地，填藥孔的鉆孔施工是安全爆破拆除支護(hù)結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵。
通過深化設(shè)計(jì)鉆孔參數(shù)及排布并結(jié)合微差控制爆破技術(shù)及一系列安全保護(hù)措施，可大幅提高爆破效率，降低支護(hù)結(jié)構(gòu)拆除及周邊建筑密集區(qū)的安全風(fēng)險(xiǎn)。

基坑支護(hù)支撐梁示意
待拆支撐東側(cè)緊鄰地鐵施工單位用地，在北側(cè)，基坑邊線距東風(fēng)東路地鐵3號(hào)線212?m；在南側(cè)，基坑邊線距拓東路約40?m，距拓東路6號(hào)線近處約48?m；在東側(cè)，基坑邊線距大地保險(xiǎn)辦公樓近約20?m，距基督教堂約13?m，距北京路地鐵2號(hào)線近處約31?m，距文物保護(hù)建筑（小白樓）近處約13?m，距朱氏樓7?m，此處爆破環(huán)境為復(fù)雜；在西側(cè)，基坑邊線距盤龍江約26?m，距盤龍江對(duì)岸處建筑近約56?m；整體爆破環(huán)境復(fù)雜。
由于基坑支護(hù)與結(jié)構(gòu)由2個(gè)設(shè)計(jì)單位出圖，時(shí)間跨度大，未充分考慮結(jié)構(gòu)施工與基坑內(nèi)支撐拆除的影響且原設(shè)計(jì)4道內(nèi)支撐經(jīng)設(shè)計(jì)優(yōu)化后改為3道，導(dǎo)致第二道內(nèi)支撐與上層樓板距離過窄而無法順拆。若采用爆破拆除，需在內(nèi)支撐上提前預(yù)留爆破孔。

支撐梁切割隨著城市化步伐的加快以及城市建設(shè)的日新月異應(yīng)用越來越廣泛。在一些較大的城市里地面已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能夠滿通發(fā)展要求，城市的交通向上延伸發(fā)展至高架和輕軌，向下也已經(jīng)延伸至地鐵。在現(xiàn)在看來有些高架已經(jīng)成為了制約城市發(fā)展的因素。而對(duì)這些高架進(jìn)行改建得話，就不可避免地要拆除一部分阻礙城市建設(shè)發(fā)展的支撐梁，支撐梁切割作為一種新型的鋼筋混凝土切割工藝在這種情況下派上了大用場(chǎng)。

支撐梁一般用在基礎(chǔ)的上方，放在兩橋臺(tái)（墩）之間的梁，一般是縱向的，防止因填土的推力造成橋臺(tái)的向內(nèi)位移。

支撐梁：一般用在基礎(chǔ)的上方，放在兩橋臺(tái)之間的梁，一般是縱向的，防止因填土的推力造成橋臺(tái)的向內(nèi)位移。
做法：
方法一：
1、支撐梁兩端焊接前后端板；
2、在前后端板之間焊接有平行于支撐梁長(zhǎng)度方向的兩塊中縱板；
3、在支撐梁端部底板上開設(shè)螺栓孔；
4、使用螺栓插入螺栓孔并固定于牛腿支座的上端。
方法二：
1、在支撐梁端部左右兩側(cè)分別設(shè)置一塊“L”形鋼夾板；
2、梁端通過螺栓與鋼夾板牢固連接；