路基病害是長(zhǎng)期困擾鐵路和公路等交通領(lǐng)域的基礎(chǔ)設(shè)施頑疾，遍布于全國(guó)各地。重復(fù)荷載作用以及雨水滲入滯留常導(dǎo)致路基土空隙應(yīng)力的消散以及粉體細(xì)顆粒的流失，引發(fā)路基翻漿冒泥和沉降病害，導(dǎo)致線路變形，影響行車舒適性和安全性，進(jìn)行整治。鐵路和公路路基病害整治的常用方法是采用水泥注漿法加固，水泥注漿法具有材料便宜、工藝簡(jiǎn)單的特點(diǎn)。但是，水泥漿制漿作業(yè)不僅需要較大的場(chǎng)地，還涉及到廢液處理等環(huán)保問(wèn)題，尤為關(guān)鍵的是水泥漿注入后常需要十多小時(shí)的固化時(shí)間，要求交通中斷的時(shí)間較長(zhǎng)，是日益繁忙的交通運(yùn)輸所不能接受的，且對(duì)路基的滲漏水防治效果不明顯。因此，研究能大幅度縮短加固時(shí)間的新材料和簡(jiǎn)化施工的新工藝。

高聚物注漿材料作為公路工程建設(shè)中常用材料,高聚物注漿材料本身具備諸多優(yōu)良性能。為避免高聚物注漿材料在工程項(xiàng)目實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題,結(jié)合高聚物注漿材料特性和其他因素規(guī)劃工程應(yīng)用模式,以此高聚物注漿材料在公路工程建設(shè)中發(fā)揮自身大作用。

抗疲勞性能指在公路路面高聚物注漿材料除承受上部結(jié)構(gòu)的靜荷載,還需承受公路上行駛車輛產(chǎn)生的動(dòng)荷載,雖在公路運(yùn)營(yíng)中其動(dòng)荷載通?！?.1MPa,但高聚物注漿材料在多孔結(jié)構(gòu)中,應(yīng)重視起動(dòng)荷載的穩(wěn)定尺寸。有資料采用MTS試驗(yàn)機(jī)對(duì)其材料進(jìn)行各種應(yīng)力的疲勞測(cè)試,加載頻率4Hz,試樣尺寸:準(zhǔn)150mm×50mm。疲勞測(cè)試次數(shù)達(dá)1000萬(wàn)次。試驗(yàn)結(jié)果顯示,提高大應(yīng)力,會(huì)相應(yīng)的增加其動(dòng)變形。對(duì)高聚物注漿材料而言,即使其實(shí)際運(yùn)營(yíng)中承受的荷載超過(guò)其2倍,在1000萬(wàn)次疲勞測(cè)試后,其疲勞變形也不大。

抗化學(xué)侵蝕性主要體現(xiàn)在酸堿腐蝕和土壤腐蝕方面,在酸堿腐蝕方面,通過(guò)配置不同酸堿值的溶液,酸性溶液PH值取2.0的和堿性溶液pH值取14.0,比對(duì)溶液設(shè)置為pH值為7.0中性溶液。待試樣成型3d后,制成標(biāo)準(zhǔn)試件,將其分別浸泡到三種溶液中并浸入溶液面下5cm。結(jié)果顯示:高聚物注漿材料在不同pH值下的溶液中浸泡的時(shí)間相同,其壓縮強(qiáng)度保持率卻不同,其保持率表現(xiàn)為堿性＜酸性＜中性,在溶液中浸泡240d后,其中性溶液保持率仍超過(guò)90%,酸性溶液保持率超過(guò)85%,堿性溶液保持率超過(guò)75%,由此可見(jiàn),高聚物注漿材料對(duì)酸堿腐蝕具有較好的抵抗作用。

在對(duì)公路工程進(jìn)行高聚物注漿施工時(shí),應(yīng)在考慮高聚物注漿材料綜合性能和公路工程整體規(guī)模形態(tài)等條件下在路面確定鉆孔位置,并按照各項(xiàng)具體要求對(duì)孔洞實(shí)施有效清理,避免雜物對(duì)鉆孔質(zhì)量和高聚物注漿效果產(chǎn)生影響,以推進(jìn)公路工程高聚物注漿施工順利開(kāi)展。當(dāng)然在這一過(guò)程中還應(yīng)要求相關(guān)人員采取適當(dāng)措施對(duì)注漿管周邊實(shí)施密封處理,有效避免注漿管在正常使用過(guò)程中出現(xiàn)漿液泄漏問(wèn)題,提高高聚物注漿材料在公路工程中利用率,避免開(kāi)展相應(yīng)施工時(shí)出現(xiàn)基礎(chǔ)材料過(guò)度浪費(fèi)問(wèn)題。在對(duì)公路路面孔洞進(jìn)行高聚物注漿施工時(shí),注漿施工的連貫性,對(duì)于檢測(cè)不合格的注漿孔洞可以要求相關(guān)人員按照規(guī)定流程進(jìn)行重復(fù)注漿。發(fā)揮高聚物注漿材料作用效果,使得公路基層、路基和路面等結(jié)構(gòu)均能達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)。

常規(guī)的熱瀝青灌封、灌封膠、貼縫膠帶等手段只對(duì)裂縫表面進(jìn)行修補(bǔ)。局部開(kāi)挖修補(bǔ)以及單車道銑刨等手段，對(duì)面層破壞大，施工時(shí)間長(zhǎng)，成本高，同時(shí)產(chǎn)生大量的道路垃圾，污染環(huán)境。為了從根本上修復(fù)道路內(nèi)部病害，通過(guò)高聚物注漿技術(shù)把注漿材料注入基層和面層的裂縫或孔隙中進(jìn)行加固，提高基層的承載能力。施工工藝簡(jiǎn)單，設(shè)備輕巧，易操作，同時(shí)對(duì)路面破壞較小，開(kāi)放交通快。