鈦白粉的主要應(yīng)用領(lǐng)域：涂料、塑料、油墨、造紙，其中涂料占60%，塑料占20%、造紙占14%，其他（含化妝品、化纖、電子、陶瓷、搪瓷、焊條、合金、玻璃等領(lǐng)域）占6%。

鈦白粉在橡膠行業(yè)中既作為著色劑，又具有補強、防老化、填充作用。在白色和彩色橡膠制品中加入鈦白粉，在日光照射下，耐日曬，不開裂、不變色，伸展率大及耐酸堿。橡膠用鈦白粉，主要用于汽車輪胎以及膠鞋、橡膠地板、手套、運動器材等，一般以銳鈦型為主。但用于汽車輪胎生產(chǎn)量，常加入一定量的金紅石型產(chǎn)品，以增強抗臭氧和抗紫外線能力。

鈦白粉在化妝品中應(yīng)用也日趨廣泛。由于鈦白粉，遠(yuǎn)比鉛白，各種香粉幾乎都用鈦白粉來代替鉛白和鋅白。香粉中只須加入5%-8%的鈦白粉就可以得到白色，使香料更滑膩，有附著力、吸收力和遮蓋力。在水粉和冷霜中鈦白粉可減弱油膩及透明的感覺。其他各種香料、防曬霜、皂片、白色香皂和牙膏中也可用鈦白粉。

一、化妝品級二氧化鈦分為油性和水性鈦白粉。由于它化學(xué)性質(zhì)穩(wěn)定，折射率高、不透明度高、遮蓋力高、白度好、且害，被廣泛應(yīng)用于化妝品領(lǐng)域，起美容美白的功效。

我國鈦白粉工業(yè)始于20世紀(jì)50年代中期。

中文名稱：鈦白粉 英文名稱：titanium oxide 主要成分為二氧化鈦（TiO2）的白色顏料。隨著鈦白粉行業(yè)的不斷發(fā)展越來越多的品牌被人類認(rèn)識，數(shù)據(jù)顯示，我國鈦白粉總產(chǎn)能占世界的30%，是世界大的鈦白粉生產(chǎn)國，2011年全國鈦白粉總產(chǎn)能為約260萬噸。

此外，我國也已成為世界大的鈦白粉消費國，1999-2011年，我國鈦白粉消費量從24.8萬噸/年增長至165萬噸/年，年復(fù)合增長率達17.11%，遠(yuǎn)超GDP增速。

在涂料體系中使用GR復(fù)合鈦白顏料可限得與鈦白粉相同或相近的性能指標(biāo)；GR復(fù)合鈦白顏料可廣泛應(yīng)用于涂料體系中，改善涂料的性能，較大幅度的降低材料的使用成本2011年中國鈦白粉行業(yè)進出口總額為18.58億美元，其中進口額為7.04億美元，同比增長9.22%;出口額為11.55億美元，同比增長122.58%;2011年鈦白粉國際貿(mào)易出現(xiàn)貿(mào)易順差，順差額4.51億美元2011年，全國鈦白粉進口總量20萬噸，較上一年減少了6.9萬噸，增長率為-25.65%;鈦白粉出口總量為38萬噸，較上一年增加了11.4萬噸，增長率為42.86%。

凈出口量達18萬噸。這表明，國產(chǎn)鈦白粉的質(zhì)量有所提高，能滿足國內(nèi)大部分下游產(chǎn)品的需求，在替代一部分進口產(chǎn)品的同時，也增加了出口量。

近年來隨著人們環(huán)保意識的不斷提升，國際社會對造船工業(yè)(包括制造、營運、維修、拆解的全過程)有毒有害物質(zhì)的排放越來越重視。造船和航運業(yè)是個高度國際化的行業(yè)，這就要求船舶行業(yè)以及船舶配套行業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也高度的國際化。國際海事組織(IMO)是負(fù)責(zé)處理國際海運技術(shù)、問題的聯(lián)合國機構(gòu)，制定和維護了一系列國際公約和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。國際國內(nèi)對于航運和造船行業(yè)的法規(guī)和技術(shù)要求，其核心都是源于IMO的要求。早在20世紀(jì)90年代，IMO就開始關(guān)注船舶涂料中的有毒有害物質(zhì)。

自2011年1月1日起，IMO要求所有船舶禁止新裝含有石棉的材料，對于之前船上已購買的備品備件在2011年1月1日及以后也不允許作為工作部件裝船使用。考慮到船上使用的含石棉材料的現(xiàn)狀和絕大多數(shù)石棉很難目視識別，IMO要求各國海事主管機關(guān)、認(rèn)可組織、船廠(造船和修船)及供應(yīng)商要加強對石棉問題的重視，建議對那些持有無石棉材料聲明的船舶也應(yīng)進行隨機抽查予以確認(rèn)，對發(fā)現(xiàn)違規(guī)使用石棉的船舶要求在船旗國監(jiān)督下雇傭公司予以拆除。對于船用產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)對外出示其產(chǎn)品無石棉的自我聲明，自我聲明應(yīng)有相關(guān)的石棉檢測報告或產(chǎn)品無石棉分析報告予以支撐。由于國內(nèi)長期使用石棉材料。而且習(xí)慣上并不認(rèn)為溫石棉屬于被禁用的石棉，所以石棉禁用的問題在國內(nèi)顯得尤為嚴(yán)重，已經(jīng)有多條建造完成的船舶發(fā)現(xiàn)含有石棉材料，不得不進行拆除處理，造成了極其嚴(yán)重的經(jīng)濟損失。盡管IMO并沒有將船舶涂料列為可能含有石棉的高危產(chǎn)品，但在國內(nèi)的抽檢中發(fā)現(xiàn)在船舶涂料中含有石棉的可能性相對較高，與墊片、填料、密封材料、電纜一起屬于高危產(chǎn)品。分析表明船舶涂料中石棉主要源自原料中滑石粉礦中天然伴生的石棉。從這點可以看到有毒有害物質(zhì)管理和控制的艱巨性，很多情況下禁用或超標(biāo)物質(zhì)的來源并非是由于制造商或原材料供應(yīng)商的主動添加，而是來自于原材料的雜質(zhì)。單純的承諾未添加有毒有害物質(zhì)是不能滿足法規(guī)要求的，企業(yè)建立一套完整的針對有毒有害物質(zhì)的質(zhì)量控制計劃，以確保其產(chǎn)品符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求。中國船級社對船用配套企業(yè)開展自愿性的無石棉認(rèn)可，需要特別強調(diào)的是，雖然對于船舶涂料生產(chǎn)企業(yè)的無石棉認(rèn)可是自愿性的，但無石棉要求是強制性的 [1] 。

1954年次進入造船熱，這是由于長效暴露型底漆的開發(fā)和噴砂處理鋼材表面的結(jié)果，更進一步說是由于世界上采用分部造船方式的結(jié)果。

??1960年，由于環(huán)氧富鋅涂料的出現(xiàn)和環(huán)氧瀝青涂料的開發(fā)，轉(zhuǎn)向于厚膜長效防腐體系。其后三年，又進入了第二次造船熱，防銹用環(huán)氧瀝青代替油性涂料和氯化橡膠涂料，占據(jù)半數(shù)以上。

??1967年，隨著無機富鋅車間底漆的出現(xiàn)，船舶也變的大型化，建造效率也提高了，與之相應(yīng)的重防腐方式成為主流。

??1975年，為了提高生產(chǎn)效率，進入了涂料的研究開發(fā)的激烈競爭，出現(xiàn)了濃度低的無機富鋅車間底漆，一年以后，甲基丙烯酸三丁基烯的共聚體（TBT）防污涂料投入了實際應(yīng)用，就此，貨船建造急劇增長。

??1982年，由于海洋污染問題，美、英、日等世界性地限制“TBI”的使用。1990年日本生產(chǎn)的TBT化合物第二種特定形式也限制使用。因此，便出現(xiàn)無錫防污涂料。

??到了1993年，國際海市機關(guān)（IMO）為了防止原油泄露事故，規(guī)定油船為雙層船殼。雙層船殼的壓艙物箱用涂料采用環(huán)氧瀝青涂料，但是從安全、衛(wèi)生性能、分部涂裝作業(yè)環(huán)境以及油槽涂膜檢查效率方面，改性環(huán)氧涂料仍然受到注視。

我國船舶涂料是伴隨著中國造船工業(yè)興起的。上世紀(jì)80年代，隨著世界造船產(chǎn)業(yè)向東亞遷移，中國造船產(chǎn)業(yè)逐漸成為工業(yè)制造較為重要的組成部分，而且形成了渤海區(qū)、珠三角和長三角的產(chǎn)業(yè)布局。船舶涂料伴隨著船舶制造業(yè)有了大幅度的增長，2005年新造船用涂料和修船用涂料共計達到67.3萬噸，我國達到21萬噸左右。

目前我國船舶涂裝技術(shù)與國外相比仍存在較大差距，反映在涂裝周期長、效率低、成本高等方面。其主要原因有以下幾個：船舶涂裝生產(chǎn)設(shè)計深度不夠，殼舾涂一體化的概念不強；船舶涂裝技術(shù)裝備的機械化、自動化程度不高，致使除銹、涂裝標(biāo)準(zhǔn)偏高，執(zhí)行的問題比較嚴(yán)重；預(yù)處理質(zhì)量和車間底漆性能有待改進；船舶生產(chǎn)管理急需加強，由于其他工種施工造成涂膜損壞而進行多次涂裝的問題十分嚴(yán)重。

1、貨艙漆
每天都會有大量的散裝干貨被裝上幾乎包括各種船齡、噸位和類型的散裝貨船被運往世界上的各個角落。貨物是放在被稱為貨艙的地方進行運輸?shù)?。其運輸方式與散裝液體貨物在貨罐中的運輸非常相似，但與散裝液體貨物相比，散裝干貨的運輸有一些特殊問題需要解決。
2、船舶防污漆

防污漆是涂裝于船底和海洋水下設(shè)施的一種特殊涂料，一般涂料裝在船底防銹漆之上，處于外層。它的主要作用是通過漆膜中毒料的滲出、擴散或水解等方式逐步釋放毒料，達到防止海洋附著生物附著于船底或海洋水下設(shè)施的目的。

世界各海區(qū)的生物有18000多種是附著動物，600多種是附著植物。船底附著海生物后，增加阻力，降低航速，燃料耗用量增加，機械的磨損增大。海生物的附著還破壞漆膜，加速鋼板的腐蝕，不僅增加了船舶的維修保養(yǎng)次數(shù)和時間，而且降低了船舶的在航率。對艦艇來說，海生物地影響航速，若海生物附著在場吶罩上，則干擾聲的偵察性能，削弱了軍艦的戰(zhàn)斗力。

迄今為止，涂覆船舶防污漆仍然是防止海洋生物附著的經(jīng)濟而有效的措施，因此，船舶底部需要涂裝防污涂料。