鋰是化學(xué)周期表上直徑小也活潑的金屬。體積小所以容量密度高，廣受消費(fèi)者與工程師歡迎。但是，化學(xué)特性太活潑，則帶來(lái)了的危險(xiǎn)性。鋰金屬暴露在空氣中時(shí)，會(huì)與氧氣產(chǎn)生激烈的氧化反應(yīng)而爆炸。 為了提升安全性及電壓，科學(xué)家們發(fā)明了用石墨及鈷酸鋰等材料來(lái)儲(chǔ)存鋰原子。這些材料的分子結(jié)構(gòu)，形成 了奈米等級(jí)的細(xì)小儲(chǔ)存格子，可用來(lái)儲(chǔ)存鋰原子。這樣一來(lái)，即使是電池外殼破裂，氧氣進(jìn)入，也會(huì)因氧分子太大，進(jìn)不了這些細(xì)小的儲(chǔ)存格，使得鋰原子不會(huì)與氧氣接觸而避免爆炸。

正是由于廢舊電池對(duì)人類(lèi)造成的危害，我們意識(shí)到廢舊電池的回收的不足的嚴(yán)重性，并且開(kāi)始分析廢舊電池在我國(guó)回收利用的可行性。
：在《固體廢物防治法》的基礎(chǔ)上，廢舊回收利用的行業(yè)政策和法律法規(guī)，并制定我國(guó)實(shí)際的管理辦法及具體的可操作的管理實(shí)施細(xì)則，建立起完善的廢電池運(yùn)輸管理制度。
第二：根據(jù)“誰(shuí)污染，誰(shuí)治理”的原則，電池生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)回收利用廢舊電池，在電池銷(xiāo)售時(shí)，實(shí)行抵押金制度，國(guó)家向電池生產(chǎn)廠家收取一定的治理費(fèi)用，并一定的比例返回給回收治理企業(yè)。在我國(guó)可以利用人工分揀來(lái)降低成本，這得益于我國(guó)豐富的人力。
第三：實(shí)現(xiàn)電池生產(chǎn)的低汞化和無(wú)汞化，加強(qiáng)對(duì)可充式電池的生產(chǎn)。實(shí)現(xiàn)電池回收的規(guī)?；a(chǎn)業(yè)化道路。對(duì)于不符合要求的企業(yè)勒令其改造或關(guān)停，對(duì)不改造和關(guān)停的處于罰款。
第四：國(guó)家給予廢舊電池回收企業(yè)一定的政策扶持，對(duì)于技術(shù)上有突破，工藝的企業(yè)給予獎(jiǎng)勵(lì)并做大做強(qiáng)；鑒于我國(guó)有龐大的拾荒隊(duì)伍，可以大程度的利用經(jīng)濟(jì)手段提高電池的回收率，例如以一定的金額回收每千克的舊電池等。
第五：在報(bào)紙和電視等媒體向群眾宣傳和教育，培養(yǎng)公眾的回收利用意識(shí)。

廢電池回收利用的成本可以歸結(jié)如下:
廢電池從眾多消費(fèi)者手中集中到廢電池處置場(chǎng)所的費(fèi)用。
廢電池在處置場(chǎng)所進(jìn)行處理時(shí)所需的生產(chǎn)性支出。
廢電池回收所得產(chǎn)物的銷(xiāo)售成本和財(cái)務(wù)管理成本。
回收利用廢電池過(guò)程中的環(huán)保費(fèi)用。
通過(guò)政策上的扶持，規(guī)?；彤a(chǎn)業(yè)化的改造，電池生產(chǎn)的低汞化和無(wú)汞化，可充電電池的生產(chǎn)，有效地降低了回收利用中的成本，降低了處理的難度，容易實(shí)現(xiàn)規(guī)?；彤a(chǎn)業(yè)化效益。

汽車(chē)新能源電池回收，在我們享受新能源汽車(chē)為我們帶來(lái)便捷的時(shí)候，也會(huì)有一些問(wèn)題的出現(xiàn)，新能源電池的回收，我們可以發(fā)現(xiàn)，新能源汽車(chē)的電池回收還處于整個(gè)發(fā)展的初級(jí)階段，各類(lèi)不規(guī)范的現(xiàn)象依然是存在的，具體就來(lái)看看我們介紹的汽車(chē)新能源電池回收吧。

汽車(chē)新能源電池回收：回收利用
從當(dāng)下的市場(chǎng)來(lái)看，中小企業(yè)普遍都采用一些破碎的方式來(lái)進(jìn)行資源化的利用，這樣的一種方式，可能在整個(gè)過(guò)程中主要是破碎的方法為粉碎為主，也就是說(shuō)原材料投入到吃料機(jī)當(dāng)中，然后被粉碎為粉狀或者是片狀，通過(guò)一些具體的回收銅粉，這樣的一個(gè)過(guò)程，雜質(zhì)相對(duì)來(lái)說(shuō)會(huì)比較高，而且在環(huán)保方面也是并不達(dá)標(biāo)的。從總體上來(lái)看，由于小企業(yè)的分布和分散監(jiān)管仍然不能夠完全的處置，因此仍然對(duì)行業(yè)的集約化發(fā)展會(huì)造成很大的阻礙。

廢舊汽車(chē)動(dòng)力電池拆解工序復(fù)雜且具有安全隱患：
由于國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池在尺寸及結(jié)構(gòu)規(guī)范尚沒(méi)有統(tǒng)一的可依據(jù)的法規(guī)，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)各電池廠家屬于八仙過(guò)，海各顯神通。電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)完全不同使得無(wú)法采用同一套拆解流水線適合所有的電池包和模組，導(dǎo)致電池拆解時(shí)極為不便。如果要進(jìn)行自動(dòng)化拆解，那面對(duì)現(xiàn)在大小不一，形狀不一的電池包及模組，需要對(duì)生產(chǎn)線的靈活性有很高的要求，從而導(dǎo)致處置成本過(guò)高?，F(xiàn)國(guó)內(nèi)基本都是靠人工拆解，工人的技能水平直接影響著電池回收過(guò)程效率，同時(shí)由于電池包本身具有高能量，可能會(huì)發(fā)生短路、漏液等各種安全問(wèn)題，進(jìn)而可能造成起火或爆炸，導(dǎo)致人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。因此，需要企業(yè)仔細(xì)研究電池包拆解過(guò)程中安全及效率的問(wèn)題。