粉末冶金摩擦片
隨著人類活動(dòng)范圍的擴(kuò)大，空間傳動(dòng)裝置對(duì)摩擦材料提出了更苛刻的要求，這些都要求摩擦材料具備十分的綜合性能，即除了有足夠的摩擦系數(shù)并在高溫高壓甚至在真空狀態(tài)下保持穩(wěn)定外，還要求耐磨性好，強(qiáng)度高，導(dǎo)熱性好，耐腐蝕，不發(fā)生黏結(jié)，抗咬合性好。通常所用的摩擦材料，如鑄鐵、鋼、青銅、石棉-樹脂等，或者因摩擦系數(shù)小，或者能正常工作的溫度低，抗咬合性能差，壽命短，因而都不能滿足上述要求。粉末冶金摩擦材料是一種以金屬或合金為基體，添加了摩擦組元、潤(rùn)滑組元，經(jīng)混合、成形、燒結(jié)等工藝生產(chǎn)的復(fù)合材料。這種材料綜合了金屬與非金屬的優(yōu)點(diǎn)，并能按需合理調(diào)配材料組元及其含量。因此綜合性能好

粉末冶金摩擦片的磨損
正常磨損的3個(gè)階段是一個(gè)物體工作表面的物質(zhì)由于表面相對(duì)運(yùn)動(dòng)而逐漸損耗的現(xiàn)象。
(1)磨合階段。新摩擦副摩擦表面具有一定的粗糙度，真實(shí)接觸面積較小。在磨合階段，摩擦表面逐漸磨平，真實(shí)接觸表面逐漸增大，磨損速率減小。
(2)穩(wěn)定磨損階段。這一階段為平衡穩(wěn)定磨損階段，磨損緩慢穩(wěn)定。這是摩擦副的正常工作時(shí)期

風(fēng)機(jī)偏航制動(dòng)器技術(shù)參數(shù)里規(guī)定摩擦材料的摩擦系數(shù)為0.4，如果摩擦系數(shù)大于0.4，對(duì)制動(dòng)盤的磨損量會(huì)增大，進(jìn)而導(dǎo)致偏航過程中熱量增大，熱量將導(dǎo)致摩擦材料表面燒結(jié)，表面材質(zhì)變硬，摩擦系數(shù)降低。如果摩擦系數(shù)小于0.4，偏航時(shí)阻尼力矩與制動(dòng)力矩減小，將影響機(jī)組偏航過程中的準(zhǔn)確定位。那么在多次摩擦后的壓力和溫度雙重作用下，制動(dòng)盤和摩擦片比壓較高的接觸面出現(xiàn)硬化、碳化等異化現(xiàn)象，摩擦系數(shù)下降過快，但是此時(shí)偏航制動(dòng)器因液壓系統(tǒng)壓力未明顯變化，偏航時(shí)會(huì)產(chǎn)生制動(dòng)打滑引起偏航摩擦片磨損，加之制動(dòng)盤接觸面受壓不同產(chǎn)生共振，共振產(chǎn)生的作用力加劇偏航制動(dòng)盤磨損。

風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航系統(tǒng)的工作原理及作用風(fēng)電制動(dòng)器摩擦片
3MW風(fēng)力發(fā)電機(jī)組采用主動(dòng)偏航對(duì)風(fēng)方式，超聲波風(fēng)速儀的通過風(fēng)穿過腔體時(shí)所引起的信號(hào)相變來測(cè)量氣流運(yùn)動(dòng)反映出風(fēng)機(jī)與主風(fēng)向之間的偏離程度，機(jī)組在運(yùn)行時(shí)根據(jù)超聲波風(fēng)速儀檢測(cè)的風(fēng)向與機(jī)艙方向的夾角決定風(fēng)機(jī)是否偏航。當(dāng)風(fēng)速持續(xù)發(fā)生變化時(shí)，主控PLC根據(jù)超聲波風(fēng)速儀傳遞的信號(hào)控制偏航驅(qū)動(dòng)裝置使機(jī)艙旋轉(zhuǎn)對(duì)準(zhǔn)主風(fēng)向。

剎車活塞會(huì)向外推動(dòng)剎車片與制動(dòng)鼓產(chǎn)生摩擦，達(dá)到制動(dòng)的效果。
鼓式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本較低，大多都應(yīng)用在低端轎車的后輪或者是大貨車的剎車系統(tǒng)上，剎車力大，很多人以為鼓剎剎車效果不好，其實(shí)不全對(duì)。
鼓式制動(dòng)器比較大，但是熱衰減明顯，散熱差，由于制動(dòng)工作機(jī)構(gòu)是封閉在制動(dòng)鼓內(nèi)的，制動(dòng)鼓在受熱膨脹之后與剎車片的接觸面會(huì)變小，連續(xù)剎車之后熱量無法快速散掉，影響制動(dòng)效率，所以，如果不是長(zhǎng)時(shí)間制動(dòng)的話，鼓式剎車還是有一定優(yōu)勢(shì)。
陶瓷制動(dòng)器廣泛應(yīng)用在超級(jí)跑車上，無論是在制動(dòng)性能還是散熱性方面，陶瓷剎車盤都比普通鋼制剎車盤很多，其使用壽命是普通鋼制剎車盤的四倍，陶瓷制動(dòng)器是在1700度高溫下碳纖維與碳化硅合成的增強(qiáng)型復(fù)合陶瓷，陶瓷剎車盤不會(huì)生銹，幾乎沒有熱衰減，制動(dòng)力強(qiáng)等等優(yōu)勢(shì)。
制動(dòng)bai器運(yùn)用廣的莫過汽車的運(yùn)用。下面以汽車運(yùn)用做介紹
盤式制動(dòng)器又稱為碟式制動(dòng)器，顧名思義是取其形狀而得名。它由液壓控制，主要零部件有制動(dòng)盤、分泵、制動(dòng)鉗、油管等。制動(dòng)盤用合金鋼制造并固定在車輪上，隨車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。分泵固定在制動(dòng)器的底板

鼓之間的間隙增大，需要有一個(gè)調(diào)整間隙的機(jī)構(gòu)。過去的鼓式制動(dòng)器間隙需要人工調(diào)整，用塞尺調(diào)整間隙?，F(xiàn)在轎車鼓式制動(dòng)器都是采用自動(dòng)調(diào)整方式，摩擦襯片磨損后會(huì)自動(dòng)調(diào)整與制動(dòng)鼓間隙。當(dāng)間隙增大時(shí)，制動(dòng)蹄推出量超過一定范圍時(shí)，調(diào)整間隙機(jī)構(gòu)會(huì)將調(diào)整桿（棘爪）拉到與調(diào)整齒下一個(gè)齒接合的位置，從而增加連桿的長(zhǎng)度，使制動(dòng)蹄位置位移，恢復(fù)正常間隙。
轎車鼓式制動(dòng)器一般用于后輪（前輪用盤式制動(dòng)器）。鼓式制動(dòng)器除了成本比較低之外，還有一個(gè)好處，就是便于與駐車（停車）制動(dòng)組合在一起，凡是后輪為鼓式制動(dòng)器的轎車，其駐車制動(dòng)器也組合在后輪制動(dòng)器上。這是一個(gè)機(jī)械系統(tǒng)，它完全與車上制動(dòng)液壓系統(tǒng)是分離的：利用手操縱桿或駐車踏板（美式車）拉緊鋼拉索，操縱鼓式制動(dòng)器的杠件擴(kuò)