鎂合金都具有密度小的特點(diǎn)，特別是某些鎂-鋰合金（見前），密度甚至低于1。美英俄等國正在研制含釔鎂合金。一種Mg-8.5Y-1.25Zn-0.5Zr合金，其密度小于1.9g·cm-3 ，抗拉強(qiáng)密度420Mpa， 0.2%屈服強(qiáng)度360Mpa，比現(xiàn)有任何一種變形鎂合金的都高，同高強(qiáng)度鋁合金強(qiáng)度相當(dāng)。

近十年來，中國鎂的產(chǎn)量大幅度增長，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年中國鎂產(chǎn)量占全球總產(chǎn)量的80%以上，鎂的生產(chǎn)工藝逐步成熟、完善，鎂的應(yīng)用開發(fā)也取得不小進(jìn)展，在一些應(yīng)用領(lǐng)域甚至還出現(xiàn)了與鋁競爭的現(xiàn)象。這種情況下，以鎂替代鋁的話題也不時(shí)浮出水面，有段時(shí)間甚至甚囂塵上，一度引起社會(huì)的廣泛關(guān)注。那么鎂在未來能否替代鋁，鎂業(yè)分會(huì)會(huì)長徐晉湘在一次采訪中糾正“替代”概念，他表示，鎂和鋁不存在替代的問題，它倆各自的應(yīng)用角色與其它材料一樣，都是在歷史發(fā)展過程中逐漸形成的，這些角色可能在某些領(lǐng)域的某段時(shí)間出現(xiàn)相互轉(zhuǎn)換，但不是“代替”而是“接替”。從理論上講，任何材料都有其的、別的材料無法替代的性能，人類使用數(shù)千年的陶土和木材仍不能被別的材料所完全替代，更何況性能極其的鋁及鋁合金材料。角色的定位應(yīng)是在“正視現(xiàn)實(shí)”、著眼發(fā)展”的辯證基礎(chǔ)上用“兩點(diǎn)論”而不能用“一點(diǎn)論”來定義。徐會(huì)長并談到，從消費(fèi)量來看，全球鋁年產(chǎn)消費(fèi)量超過5000萬噸，在人類生活的各個(gè)領(lǐng)域都得到了廣泛的應(yīng)用，而全球鎂的產(chǎn)量才有區(qū)區(qū)的80萬噸，因此用鎂代替鋁是不現(xiàn)實(shí)的，也不是鎂業(yè)發(fā)展追求的方向，但從市場的角度，鎂和鋁在某些領(lǐng)域內(nèi)即便出現(xiàn)一定競爭也是正常的，因鎂及鎂合金材料各自有其特的性能優(yōu)勢。

.鎂鋁合金的介紹
1.抗拉強(qiáng)度描述：用相同體積的鎂合金材料制成的框架的強(qiáng)度不如鋁合金。為了獲得框架的強(qiáng)度，增加材料的厚度和管的長度。因此，就重量而言，沒有鎂合金與鋁合金相比。
2.抗疲勞性的描述：由相同體積的鎂合金材料制成的框架的耐久性比鋁合金框架差。這也是鎂合金的致命缺點(diǎn)。隨著行程次數(shù)的增加，張緊次數(shù)增加，力顯著減小。甚至車架的壽命也不會(huì)超過2-3年，因此自行車手很少使用鎂合金車架。如果在比賽中使用，估計(jì)還可以用放棄代替里程。
3.金屬可氧化性的解釋：元素周期表清楚地表明，鎂合金比鋁合金更容易受到氧化腐蝕。
4.制造成本說明：由于鎂合金是一種活金屬，因此對(duì)制造設(shè)備和環(huán)境的要求更高，從而導(dǎo)致制造成本較高。
5.比重密度的描述：在相同體積的條件下，鎂合金比鋁合金輕，這是鎂合金的潛力。彈性模塊說明，鎂合金材料制成的框架比鋁合金框架的剛性差。由相同厚度和直徑的管制成的框架將吸收更大的踩踏力，并在實(shí)際駕駛過程中影響駕駛效率。