裝載機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)的維護(hù)與保養(yǎng)動(dòng)液的加注總液壓泵貯油室加注植物性制動(dòng)液，液面高度距加油口15~20mm。要經(jīng)常檢查，液體不足時(shí)應(yīng)及時(shí)添加。制動(dòng)液切勿混入礦物油，否則會(huì)迅速損壞橡膠元件。動(dòng)液中氣體的排除制動(dòng)液中混入氣體會(huì)影響制動(dòng)性能。在更換零件下，清洗系統(tǒng)后要進(jìn)行排氣，排氣方法如下。
液壓管路，貯油室等處的積垢。加滿制動(dòng)液。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，待空氣壓力表讀數(shù)為0.68~0.7MPa后停車。放氣嘴上套入放氣用的透明管，管的另一端放入盛油盤中。連續(xù)踏下緊急制動(dòng)踏板，松開制動(dòng)踏板。放氣時(shí)，還要向貯油室及時(shí)補(bǔ)充制動(dòng)液，以免空氣再度進(jìn)入系統(tǒng)。
作壓力調(diào)整出廠時(shí)，壓力已作調(diào)整。使用后，若氣壓小于0.68·0.7MPa，應(yīng)作調(diào)整。將壓力控制器的調(diào)整螺栓順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，壓縮彈簧，使壓力達(dá)到0.68~0.7MPa，將螺母鎖緊。若氣壓過高，則作相反的調(diào)整。
動(dòng)性能檢查制動(dòng)性能的好壞關(guān)系著運(yùn)行的安全性和效率，經(jīng)過拆修的 制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)檢查制動(dòng)性能是否處于良好狀態(tài)。在平直，干燥的水泥路面上以24km/h速度行駛，用腳制動(dòng)時(shí)其制動(dòng)距離不大于9m。以30km/h速度行駛，點(diǎn)試制動(dòng)，應(yīng)迅速出現(xiàn)制動(dòng)現(xiàn)象，且不偏跑。
養(yǎng)清潔。制動(dòng)器的清潔能更好地發(fā)揮其制動(dòng)效能，早期發(fā)現(xiàn)故障。檢查。經(jīng)常檢查腳制動(dòng)系統(tǒng)有我也泄漏，各種接頭，連接部分有無松動(dòng)，總液壓泵液面是否正常，管路是否暢通，無泄漏。檢查橡膠零件是否老化變質(zhì)。裝載機(jī)工作裝置常見故障分析及排除。
造成高壓泵吸油不足或吸空，回油濾清器是否堵塞形成回油不暢，從而造成油箱油位低，應(yīng)勤洗濾清器保持清潔，加足液壓油。其次，檢查齒輪泵是否內(nèi)泄，使高壓泵的容積效率達(dá)不到要求，進(jìn)油管的密封狀況是否良好，有無空氣進(jìn)入系統(tǒng)，造成壓力不足，齒輪泵進(jìn)出油管的接裝是否準(zhǔn)確無誤。在檢查排除以上部位的工作隱患后，再檢查動(dòng)臂油缸及動(dòng)臂操縱閥，翻斗油缸及翻斗操縱閥是否內(nèi)漏。裝載機(jī)動(dòng)臂舉升及收斗時(shí)速度緩慢出現(xiàn)此類情況先應(yīng)檢查油箱油位是否過低。
經(jīng)過分析及具體實(shí)踐找到了快速診斷，排除故障的簡便方法：將裝載斗裝滿載荷，舉升到限位置，再將動(dòng)臂操縱桿置于中位，并使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，液壓泵停止供油，觀察動(dòng)臂的下沉速度，然后將動(dòng)臂操縱桿置于上升位置，如果這時(shí)動(dòng)臂的下沉速度明顯加快，則內(nèi)漏原因出自動(dòng)臂操縱閥。同樣對(duì)于鏟斗收斗無力現(xiàn)象，也可以利用類似方法，根據(jù)操縱桿在中位和后傾位置時(shí)翻斗油缸的伸縮情況進(jìn)行判定。
檢查動(dòng)臂油缸活塞密封環(huán)是否損壞。將動(dòng)臂油缸活塞縮到底，然后拆下無桿腔油管，使動(dòng)臂油缸有桿腔繼續(xù)充油，如果無桿腔油口有大量的工作油泄出（正常的泄漏量應(yīng)≤30ml/min），說明活塞密封環(huán)已損壞，應(yīng)立即拆換。
若分配閥的O型密封圈老化，變形或磨損，閥桿外露部分銹蝕，致使密封面遭破壞，則會(huì)造成分配閥外泄漏。此時(shí)應(yīng)更換O型圈，如果閥桿端頭銹蝕嚴(yán)重，可將銹蝕部分磨掉，然后進(jìn)行銅焊，使之恢復(fù)到原有直徑閽打磨光滑。若分配閥的閥芯和閥套磨損嚴(yán)重，則會(huì)造成內(nèi)泄漏，此時(shí)應(yīng)更換分配閥，若條件允許也可在閥芯表面鍍鉻，然后與閥套配對(duì)研磨使其配合間隙達(dá)到0.006～0.012mm且無卡滯現(xiàn)象。

動(dòng)力換檔行星變速箱。
驅(qū)動(dòng)橋：輪胎式裝載機(jī)，為了充分利用其附著重量，以提供較大的牽引力，都采用全橋驅(qū)動(dòng)。前后驅(qū)動(dòng)橋之間一般都不裝橋間差速器，多在變速箱后裝設(shè)脫橋機(jī)構(gòu)，作業(yè)時(shí)采用全橋驅(qū)動(dòng)，高速行駛時(shí)利用操縱桿將一個(gè)驅(qū)動(dòng)橋脫開，采用單橋驅(qū)動(dòng)。
由于裝載機(jī)作業(yè)速度低，所以驅(qū)動(dòng)橋的減速比都比汽車、拖拉機(jī)大的多。為此，在輪胎式裝載機(jī)上都采用單級(jí)或雙級(jí)行星輪邊減速機(jī)構(gòu)，用較小的結(jié)構(gòu)尺寸得到較大的減速比。行星輪邊減速機(jī)構(gòu)裝置在驅(qū)動(dòng)橋輪轂內(nèi)，便于拆裝保養(yǎng)。為了在鏟裝作業(yè)時(shí)的穩(wěn)定性，裝載機(jī)因車速低一般不裝設(shè)彈性懸架，多采用將驅(qū)動(dòng)橋和車架由縱向銷軸鉸接，使它能繞縱向銷軸相對(duì)車架上下擺動(dòng)一定角度，擺角由限位塊限制。擺動(dòng)橋一般布置在輪胎式裝載機(jī)的后驅(qū)動(dòng)橋上。
轉(zhuǎn)向與制動(dòng)：
轉(zhuǎn)向：輪胎式裝載機(jī)按其車架及轉(zhuǎn)向方式分為鉸接車架折腰轉(zhuǎn)向及整體車架偏轉(zhuǎn)車輪轉(zhuǎn)向兩種。鉸接車架折腰轉(zhuǎn)向；整體車架偏轉(zhuǎn)車輪轉(zhuǎn)向 整體式車架裝載機(jī)的車架是一個(gè)整體。其轉(zhuǎn)向方式有后輪轉(zhuǎn)向、前輪轉(zhuǎn)向及全輪轉(zhuǎn)向。為了便于安裝鏟斗及其操作機(jī)構(gòu)，用農(nóng)業(yè)輪式拖拉機(jī)改裝的裝載機(jī)上仍用前輪轉(zhuǎn)向。
制動(dòng)：制動(dòng)系統(tǒng)是裝載機(jī)的一個(gè)重要組成部分，關(guān)系到行車及作業(yè)的安全。裝載機(jī)的制動(dòng)系統(tǒng)一般由雙管路行車制動(dòng)、停車制動(dòng)和緊急制動(dòng)三部分組成。行車制動(dòng)行車制動(dòng)器大多裝在驅(qū)動(dòng)橋輪轂內(nèi)的輪邊減速裝置上，有蹄式、鉗盤式和油浸多片式三種結(jié)構(gòu)型式。鉗盤式制動(dòng)器(簡稱盤式制動(dòng)器)的制動(dòng)圓盤露在外面，散熱快，能自動(dòng)甩掉泥水，磨損均勻，易于調(diào)整更換，近年來在輪胎式裝載機(jī)上得到廣泛的應(yīng)用。油浸多片式制動(dòng)器采用循環(huán)油冷卻、散熱好，多片制動(dòng)片制動(dòng)面積大，制動(dòng)效果好，在一些大型裝載機(jī)上被采用。停車制動(dòng)是供裝載機(jī)停車時(shí)或在坡道上停歇制動(dòng)用，為帶式或蹄式結(jié)構(gòu)，裝在變速箱輸出軸上，由手操縱機(jī)構(gòu)控制。緊急制動(dòng)是用來供遇到情況緊急制動(dòng)或當(dāng)行車制動(dòng)發(fā)生故障時(shí)使用。利用停車制動(dòng)機(jī)構(gòu)完成，當(dāng)制動(dòng)系統(tǒng)氣壓降低時(shí)能自動(dòng)合上停車制動(dòng)和發(fā)出警告。工作裝置：裝載機(jī)的工作裝置的任務(wù)是鏟掘和裝卸物料，有前卸式和回轉(zhuǎn)式兩種機(jī)型。其工作裝置由鏟斗、動(dòng)臂、搖臂、連桿(或托架)、轉(zhuǎn)斗油缸、動(dòng)臂油缸和車架等組成。
鏟斗是工作裝置的重要部件，鏟斗由切削刃、斗底、側(cè)臂及后斗臂組成，其易損件為斗齒、齒座和側(cè)齒，常用的鏟斗為直型帶齒鏟斗。

裝載機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)用途裝載機(jī)主要用來鏟，裝，卸，運(yùn)土和石料一類散狀物料，也可以對(duì)巖石，硬土進(jìn)行輕度鏟掘作業(yè)。如果換不同的工作裝置，還可以完成推土，起重，裝卸其他物料的工作。在公路施工中主要用于路基工程的填挖，瀝青和水泥混凝土料場(chǎng)的集料，裝料等作業(yè)。由于它具有作業(yè)速度快，機(jī)動(dòng)性好，操作輕便等優(yōu)點(diǎn)，因而發(fā)展很快，成為土石方施工中的主要機(jī)械。
分類常用的單斗裝載機(jī)，按發(fā)動(dòng)機(jī)功率，傳動(dòng)形式，行走系結(jié)構(gòu)，裝載方式的不同進(jìn)行分類。發(fā)動(dòng)機(jī)功率：功率小于74kw為小型裝載機(jī)。功率在74-147kw為中型裝載機(jī)。功率在147-515kw為大型裝載機(jī)。功率大于515kw為特大型裝載機(jī)。
傳動(dòng)形式：液力—機(jī)械傳動(dòng)，沖擊振動(dòng)小，傳動(dòng)件壽命長，操縱方便，車速與外載間可自動(dòng)調(diào)節(jié)，一般在中大型裝載機(jī)多采用。液力傳動(dòng)：可無級(jí)調(diào)速，操縱間便，但啟動(dòng)性較差，一般僅在小型裝載機(jī)上采用。電力傳動(dòng)：無級(jí)調(diào)速，工作可靠，維修簡單，費(fèi)用較高，一般在大型裝載機(jī)上采用。
行走結(jié)構(gòu)：輪胎式：質(zhì)量輕，速度快，機(jī)動(dòng)靈活，，不易損壞路面，接地比壓大，通過性差，但被廣泛應(yīng)用。履帶式：接地比壓小，通過性好，重心低，穩(wěn)定性好，附著力強(qiáng)，牽引力大，比切入力大，速度低，靈活性相對(duì)差，成本高，行走時(shí)易損壞路面。
裝卸方式：前卸式：結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，視野好，適合于各種作業(yè)場(chǎng)地，應(yīng)用較廣?；剞D(zhuǎn)式：工作裝置安裝在可回轉(zhuǎn)360O的轉(zhuǎn)臺(tái)上，側(cè)面卸載不需要調(diào)頭，作業(yè)，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，質(zhì)量大，成本高，側(cè)面穩(wěn)性較差，適用于較俠小的場(chǎng)地。
整體車架偏轉(zhuǎn)車輪和差速轉(zhuǎn)向裝載機(jī)3種。根據(jù)卸載方式可分為前卸式（前端式）裝載機(jī)和回轉(zhuǎn)式裝載機(jī)兩種。根據(jù)作業(yè)過程的特點(diǎn)可分為間歇作業(yè)式（如單斗裝載機(jī)）和連續(xù)動(dòng)作式（如螺旋式，圓盤式，轉(zhuǎn)筒式等）裝載機(jī)。裝載機(jī)裝載物料時(shí)，其技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)在很大程度上取決于作業(yè)方式。常見的作業(yè)方式有I形作業(yè)法，V形作業(yè)法和L形作業(yè)法等。
后端卸，作業(yè)，作業(yè)的安全性欠佳。裝載機(jī)的簡介裝載機(jī)簡介：裝載機(jī)（loader）往車輛或其他設(shè)備裝載散狀物料的自行式裝卸機(jī)械。裝載機(jī)也可進(jìn)行輕度的鏟掘工作，通過換裝相應(yīng)的工作裝置，還可進(jìn)行推土，起重，裝卸木料及鋼管等作業(yè)。廣泛應(yīng)用于建筑，鐵路，公路，水電，港口，礦山，農(nóng)田基本建設(shè)及等工程中。裝載機(jī)種類很多。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)功率可分為小型（功率小于74千瓦），中型（功率在74～147千瓦間）。后卸式：前端裝大型（功率在147～515千瓦間）和特大型（功率大于515千瓦）裝載機(jī)4種。根據(jù)行走系結(jié)構(gòu)可分為輪胎式和履帶式兩種。其中輪胎式裝載機(jī)按其車架結(jié)構(gòu)型式和轉(zhuǎn)向方式又可分為鉸接車架折腰轉(zhuǎn)向。
鐵路，建筑，水電，港口，礦山等建設(shè)工程的土石方施工機(jī)械，它主要用于鏟裝土壤，砂石，石灰，煤炭等散狀物料，也可對(duì)礦石，硬土等作輕度鏟挖作業(yè)。換裝不同的工作裝置還可進(jìn)行推土，起重和其他物料如木材的裝卸作業(yè)。在道路，特別是在高等級(jí)公路施工中，裝載機(jī)用于路基工程的填挖，瀝青混合料和水泥混凝土料場(chǎng)的集料與裝料等作業(yè)。此外還可進(jìn)行推運(yùn)土壤，刮平地面和牽引其他機(jī)械等作業(yè)。由于裝載機(jī)具有作業(yè)速度快，。裝載機(jī)用途：裝載機(jī)是一種廣泛用于公路機(jī)動(dòng)性好，操作輕便等優(yōu)點(diǎn)，因此它成為工程建設(shè)中土石方施工的主要機(jī)種之。

裝載機(jī)鏟車柴油機(jī)經(jīng)常沖氣缸墊的原因有那些？
氣缸墊被氣缸內(nèi)的高溫氣體燒損稱為“沖缸墊”，又稱“燒缸墊”。
柴油機(jī)沖缸墊后一般會(huì)出現(xiàn)水箱“翻泡”、油底殼進(jìn)水、機(jī)油乳化、排氣管排水（冒白煙）等異常現(xiàn)象。造成沖缸墊的原因主要有
氣缸蓋變形
由于氣缸蓋長期受高溫、高壓氣體的交替作用而產(chǎn)生熱變形；拆裝不當(dāng)（未按順序拆裝）也會(huì)產(chǎn)生變形。氣缸蓋發(fā)生變形后，使翹起的部位壓不緊氣缸墊而造成高溫氣體泄露，使缸墊燒損。
氣缸套凸臺(tái)高度不引起個(gè)別氣缸密封不嚴(yán)。
為了使氣缸套、氣缸墊壓緊在氣缸體上并保持良好的密封性，一般要求氣缸套端面凸臺(tái)平面高缸體一定尺寸（一般為0.05～0.12mm），同一臺(tái)柴油機(jī)（或同一缸蓋下的兩個(gè)氣缸）氣缸套凸出量相差也有規(guī)定（一般為0.05mm）。
若超出規(guī)定值，則有可能造成密封壓力不夠，使高壓高溫氣體竄出而沖壞缸墊。
氣缸蓋螺栓松動(dòng)或扭緊力矩不夠
柴油機(jī)出廠時(shí)，生產(chǎn)廠家提供的使用維護(hù)說明書中對(duì)氣缸蓋緊固螺栓的扭矩有明確要求，維護(hù)保養(yǎng)時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)定的時(shí)間、方法緊固氣缸蓋。
氣缸墊裝配方法不正確或氣缸墊質(zhì)量差。
機(jī)器工作不良，過熱引起沖缸墊。
裝載機(jī)鏟車柴油機(jī)剛起動(dòng)時(shí)，為什么不能加大油門？
裝載機(jī)鏟車柴油機(jī)剛起動(dòng)后，應(yīng)低速運(yùn)轉(zhuǎn)3～5分鐘，其目的是：
暖機(jī)：讓機(jī)體各部分緩慢、均勻升溫，達(dá)到正常工作溫度，減少磨損，避免機(jī)械性拉傷；
確保潤滑：柴油機(jī)剛起動(dòng)時(shí)，潤滑油粘度大，各部件潤滑不良，暖機(jī)后使?jié)櫥椭鸩降竭_(dá)各潤滑部位，避免干摩擦，損壞配合表面；
柴油機(jī)剛起動(dòng)后，機(jī)器溫度低，柴油燃燒不完全。此時(shí)，若加大油門，增加供油量，多余的沒燃燒柴油就會(huì)形成積炭，使柴油機(jī)排放加劇。此外，多余的柴油還可能沿氣缸壁流入曲軸箱，影響氣缸壁潤滑，并會(huì)稀釋油底殼的機(jī)油，降低潤滑性能，減少柴油機(jī)的使用壽命。
對(duì)于裝有廢氣渦輪增壓器的柴油機(jī)，更應(yīng)注意暖車。
如果起動(dòng)后立即加大油門，渦輪的轉(zhuǎn)速升高，而機(jī)油來不及到達(dá)各潤滑部位表面，形不成良好潤滑，很容易產(chǎn)生渦輪轉(zhuǎn)軸卡死的現(xiàn)象，造成故障。
裝載機(jī)鏟車柴油機(jī)突然停機(jī)的原因有那些，應(yīng)怎樣處理？
當(dāng)出現(xiàn)柴油機(jī)在工作時(shí)突然自行停機(jī)，不要立即再次起動(dòng)柴油機(jī)，應(yīng)仔細(xì)分析檢查、柴油機(jī)突然停機(jī)的原因，進(jìn)行修理后再起動(dòng)運(yùn)行。

裝載機(jī)鏟車排氣管冒藍(lán)煙的原因及排除方法？排氣管冒藍(lán)煙是燒機(jī)油的特征，主要原因及排除方法為：機(jī)油油位過高。應(yīng)檢查機(jī)油油位，按規(guī)定加注機(jī)油。活塞環(huán)與氣缸套之間過大或活塞環(huán)走對(duì)口。應(yīng)檢查氣缸缸壓，若缸壓過低，應(yīng)拆檢活塞環(huán)。必要時(shí)，重新裝配四配套或更換活塞環(huán)。
氣門桿與氣門導(dǎo)管之間的間隙過大或氣門油封損壞。應(yīng)檢查氣門油封和氣門配合間隙，必要時(shí)更換氣門油封或氣門導(dǎo)管。增壓器損壞，漏油。出現(xiàn)這種情況多為柴油機(jī)突然冒藍(lán)煙，應(yīng)檢修增壓器或更換增壓器油封環(huán)。裝載機(jī)鏟車柴油機(jī)異響有哪些？由哪些原因引起的。
技術(shù)狀況良好的柴油機(jī)，在怠速時(shí)，能聽到均勻，輕微的排氣聲，高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，則為平穩(wěn)地轟鳴聲。若響聲加大，同時(shí)伴有動(dòng)力下降，燃料消耗增加，振動(dòng)加劇等現(xiàn)象，則可判為異響。發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)異響時(shí)，可根據(jù)技術(shù)狀況不同，發(fā)出的聲音不同，各配合副本身的工作條件及空間位置不同，響聲發(fā)生的部位及聲音特征，以及響聲出現(xiàn)的時(shí)機(jī)和變化規(guī)律等，來判斷響聲的種類和可能的原因。
氣門敲擊聲在氣缸蓋罩部位有清脆的金屬敲擊聲，當(dāng)柴油機(jī)在中，低速變速時(shí)，敲擊聲更為明顯，清脆。出現(xiàn)有規(guī)律的“噠，噠”聲，主要是由于氣門間隙過大造成的。柴油機(jī)溫度升高或用“斷缸”方法試驗(yàn)時(shí)，響聲均不發(fā)生變化。柴油機(jī)高速運(yùn)行時(shí)，由于其它機(jī)械雜音較大，敲擊聲反而不明顯。
引起氣門間隙過大的原因主要有：氣門調(diào)整螺絲松動(dòng)，使螺絲退出或配氣機(jī)構(gòu)各運(yùn)動(dòng)件（如凸輪，挺柱，搖臂等）磨損。當(dāng)氣門間隙過大時(shí)，會(huì)由于進(jìn)氣不足或排氣不夠而使柴油機(jī)充氣不足，引起功率降低，耗油量增加等，應(yīng)及時(shí)調(diào)整氣門間隙。
活塞銷響活塞銷響的主要原因是活塞銷，連桿襯套或活塞銷座孔磨損，導(dǎo)致配合間隙過大，活塞銷在運(yùn)動(dòng)中發(fā)生撞擊而發(fā)出響聲。活塞銷響的特點(diǎn)為：從怠速轉(zhuǎn)入中速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，響聲比較明顯，聲響的周期（頻率）隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升降變。
化。將噴油時(shí)間提前時(shí)，響聲則更為明顯，清晰。發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高后，響聲一般不減弱，有時(shí)還明顯加強(qiáng)。用？°斷缸法？±試驗(yàn)，響聲減弱或消失?；钊酶醉懟钊酶醉懙某Ｒ姾?主要的原因是因?yàn)榛钊c氣缸壁磨損，配合間隙超過一定的限度，活塞在上下運(yùn)動(dòng)的過程中發(fā)生擺動(dòng)，敲擊氣缸壁而發(fā)出？°當(dāng)，當(dāng)？±的響聲。有時(shí)，配合間隙雖然未超過限度，若連桿彎曲變形也會(huì)發(fā)響。
活塞敲缸聲在柴油機(jī)溫度低時(shí)，響聲明顯，怠速時(shí)尤為清晰。溫度升高時(shí)響聲隨之減小或消失。這是活塞敲缸響的特點(diǎn)。由于敲缸聲和活塞銷響有相似之處，為了便于區(qū)別，可從噴油器座孔中將少許機(jī)油注入活塞頂部，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸數(shù)圈后，再次起動(dòng)柴油機(jī)。若起動(dòng)后的瞬間，響聲消失，即為敲缸聲。應(yīng)當(dāng)注意，供油提前時(shí)（在規(guī)定的范圍內(nèi)），也會(huì)引起輕微的敲缸聲，這是正?，F(xiàn)象。

如果使用不當(dāng)，容易發(fā)生故障，因此，夏季在使用裝載機(jī)時(shí)，應(yīng)該特別注意以下幾個(gè)問題：謹(jǐn)慎處理“開鍋”。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液開鍋時(shí)，要謹(jǐn)慎處理。隔幾天檢查一次前后轉(zhuǎn)動(dòng)軸，檢查變速油箱的油還有多少，檢查腳的制動(dòng)器和手制動(dòng)器是否安全，檢查油門操作和變速操作是否完好。當(dāng)然還要看情況是否需要更換變速箱的機(jī)油，檢查電瓶液等。優(yōu)點(diǎn)：機(jī)動(dòng)活，作業(yè)，制造成本低，使用維護(hù)方便，輪胎還具有較好的緩沖，減振等功能。裝載機(jī)在高溫環(huán)境中工作提高操作的舒適性。
后輪驅(qū)動(dòng)式以行走結(jié)構(gòu)的后輪作為驅(qū)動(dòng)輪的裝載機(jī)。全輪驅(qū)動(dòng)式行走結(jié)構(gòu)的前，后輪都作為驅(qū)動(dòng)輪的裝載機(jī)?，F(xiàn)代裝載機(jī)多采用全輪驅(qū)動(dòng)方式。裝載機(jī)方向控制閥中的可調(diào)元件主要有變速操縱閥中的調(diào)壓閥及工作裝置液壓操縱閥中的安全閥，其控制壓力分別為1.5和15mpa。其中，變速操縱閥中的調(diào)壓閥為直動(dòng)式，工作裝置液壓操縱閥中的安全閥為先導(dǎo)式，兩者均通過調(diào)整螺母調(diào)整其工作壓力。
變速箱空擋或掛擋后，變速壓力均低整機(jī)行走無力？出現(xiàn)故障的原因：變速箱內(nèi)傳動(dòng)油量不夠，變速箱油底殼濾網(wǎng)堵塞，行走泵損壞，容積效率低，減壓閥或進(jìn)口壓力閥調(diào)整壓力不當(dāng)，行走泵吸油管老化或拆彎嚴(yán)重。測(cè)試方法如下：反復(fù)操縱被試換向閥的操縱桿，檢查其操縱桿扳動(dòng)是否活，是否有卡滯現(xiàn)象。操縱被試換向閥，通過液壓缸的動(dòng)作，檢驗(yàn)換向閥的換向機(jī)能，并觀察液壓缸的動(dòng)作是否流暢，無停頓現(xiàn)象。
優(yōu)點(diǎn)：轉(zhuǎn)彎半徑小，機(jī)動(dòng)活，可以在狹小場(chǎng)地作業(yè)，目前常用。滑移轉(zhuǎn)向式靠輪式底盤兩側(cè)的行走輪或履帶式底盤兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)輪速度差實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。將換向閥置于各通路位置，并使其通過規(guī)定流量，測(cè)試其進(jìn)出口的壓力值是否達(dá)到規(guī)定值，否則，應(yīng)反復(fù)調(diào)整相應(yīng)的調(diào)整元件。對(duì)有問題的換向閥，調(diào)整無效時(shí)，應(yīng)進(jìn)行更換或修理。
又為裝載機(jī)快捷的提速帶來方便。協(xié)調(diào)協(xié)調(diào)就是起升和轉(zhuǎn)斗操縱缸的配合。裝載機(jī)一般的鏟挖過程先是將鏟斗平放在地面，平穩(wěn)地駛向料堆。夏天，火熱難耐，人類權(quán)且知道要避暑納涼，又何況是日夜無休不斷作業(yè)的裝載機(jī)呢？在高溫濕潤的惡劣環(huán)境下，許多裝載機(jī)內(nèi)部部件都簡略繁衍問題，這不只會(huì)下降小型裝載機(jī)的利用率，增加施工本錢，也會(huì)帶來許多安全隱患，無形中增加了潛在的保養(yǎng)及修補(bǔ)本錢。變速箱，變矩器要進(jìn)行解體的檢查。這樣既避免了頻繁制動(dòng)造成制動(dòng)系統(tǒng)過熱前后橋也要進(jìn)行解體檢查。裝載機(jī)各部位焊縫的檢查工作。裝載機(jī)是當(dāng)前公路工程施工中常用的重要機(jī)械設(shè)備。
操縱換向閥，測(cè)試被試液壓缸在空載時(shí)的運(yùn)動(dòng)情況，看是否有阻滯，停頓現(xiàn)象。使被試液壓缸活塞桿分別處于液壓缸兩端，測(cè)量活塞桿可以移動(dòng)的距離是否符合使用要求。關(guān)閉兩個(gè)單向節(jié)流閥，并使被試液壓缸活塞桿分別處于液壓缸一端，施加額定壓力，打開量杯處的開關(guān)，用量杯測(cè)量其內(nèi)泄漏量。使被試液壓缸活塞桿分別位于液壓缸兩端，對(duì)兩工作油腔分別施加1.5倍額定壓力，保持?jǐn)?shù)分鐘，觀察所有零部件是否有破壞或變形等現(xiàn)象。執(zhí)行元件裝載機(jī)執(zhí)行元件主要是指液壓缸。液壓缸的主要功能參數(shù)是其動(dòng)作機(jī)能和耐壓性能。調(diào)試方法如下：打開兩個(gè)單向節(jié)流閥各接合面是否有漏油現(xiàn)象。