在市場權(quán)力結(jié)構(gòu)逐步向消費(fèi)者(客戶)傾斜的大趨勢(shì)下，掌握客戶資源、直面客戶需求的終端網(wǎng)絡(luò)才是有價(jià)值、難以被替代的網(wǎng)絡(luò)。隨著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展，以單純的運(yùn)輸為主要功能的傳統(tǒng)航空物流服務(wù)已無法滿足客戶的需求，要發(fā)展我國的航空物流，要大力發(fā)展一體化的航空物流。
航空貨運(yùn)也叫航空運(yùn)輸，是現(xiàn)代物流中的重要組成部分，其提供的是安全、快捷、方便的服務(wù)。在加速商品周轉(zhuǎn)方面發(fā)揮著重要的作用；航空貨運(yùn)主要采用集中托運(yùn)的形式，或直接由發(fā)貨人委托航空貨運(yùn)代理人進(jìn)行，貨 物到達(dá)目的地后再通過發(fā)貨地航空貨運(yùn)代理的關(guān)系人代為轉(zhuǎn)交貨物到收貨人的手中。業(yè)務(wù)中除涉及航空公司外，還要依賴航空貨運(yùn)代理人的協(xié)助。

航空貨運(yùn)單是托運(yùn)人委托承運(yùn)人填制的，托運(yùn)人和承運(yùn)人之間為在承運(yùn)人的航班上運(yùn)輸貨物所訂立合同的初步證據(jù)，其法律作用為：
1、航空貨運(yùn)單是托運(yùn)人和承運(yùn)人雙方訂立合同，接受貨物和所列承運(yùn)條件的證明，具有初步證據(jù)的效力；
2、航空貨運(yùn)單便于承運(yùn)人的發(fā)運(yùn)、交付；如果運(yùn)費(fèi)到付，承運(yùn)人憑貨運(yùn)單向收貨人收取運(yùn)費(fèi)；
3、航空貨運(yùn)單是托運(yùn)人合法行駛處置權(quán)的證書；
4、航空貨運(yùn)單是交貨收據(jù)和運(yùn)費(fèi)單據(jù)；
5、如附件保險(xiǎn)，航空貨運(yùn)單可以具有保險(xiǎn)單的作用；
6、航空貨運(yùn)單可作為貨物管理的憑證；
7、運(yùn)費(fèi)結(jié)算的憑證。

航空貨運(yùn)有哪些方式：
1、班機(jī)運(yùn)輸：班機(jī)是期開航的，定航線，定始發(fā)站、定目的港、定途經(jīng)站的飛機(jī)，一般航空公司都使用客貨混合型飛機(jī)，一方面搭載旅客，一方面又運(yùn)送少量貨物，但一些較大的航空公司在一些航上開辟定期的貨運(yùn)航班，使用全貨機(jī)運(yùn)輸；
2、包機(jī)運(yùn)輸：包機(jī)運(yùn)輸方式可分為整包機(jī)和部分包機(jī)兩類；
3、集中托運(yùn)。

航空貨運(yùn)裝機(jī)注意事項(xiàng)：
1、和客戶確認(rèn)重量體積等信息要及時(shí)，如果客戶對(duì)重量體積不確認(rèn)，當(dāng)貨物飛出去以后，費(fèi)用方面會(huì)很麻煩。
2、一般都是客戶的貨物和單證當(dāng)天到當(dāng)天報(bào)關(guān)，所以艙位安排上比較麻煩，建議盡量多申報(bào)艙位，如果少了，艙位很難加，艙位多了可以想辦法攬點(diǎn)貨物的；
3、一般中午12點(diǎn)前航空公司以及各代理公司艙位已經(jīng)基本安排好了，這種情況下不宜接要求第2天起飛的大宗貨物，艙位沒確定好前應(yīng)該不要對(duì)接，否則會(huì)非常被動(dòng)的；
4、航空貨運(yùn)原則上要求貨物要在航空公司倉庫里超過24h，實(shí)際操作上只要在飛機(jī)起飛天晚上交接進(jìn)去可以了，特別的比較急的貨物可以現(xiàn)場交接，原則上是貨機(jī)起飛前4小時(shí)，客機(jī)起飛前2小時(shí)，但是建議盡可能提前，盡可能不要建議客戶現(xiàn)場交接；
5、運(yùn)單要及時(shí)和客戶確認(rèn)，報(bào)關(guān)的中文品名需客戶提供。
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