化工原料染料如果不進行回收，直接扔掉或者焚燒的話，會對我們生活環(huán)境造成的污染和危害；而化工原料染料回收的意義是可以保護我們生活的自然環(huán)境，還可以資源回收再利用，可以防止化工原料、化工染料對我們的水源、空氣造成污染，化工原料染料回收可謂意義重大。

化工材料回收等一些化學原料的回收，對社會的意義是非常的。我們人類在地球上生存有很長時間了，隨著工業(yè)社會的到來和科技的進步，我們制造的生活垃圾和工業(yè)垃圾也在與日俱增，已經(jīng)超出了環(huán)境承受的能力。




　涂料油漆回收、涂料是一種涂敷于物體表面能形成完整的膜并能與物體表面粘合的物質。早期的涂料主要是由自然動物油脂（牛油、魚油等）、植物油脂和自然樹脂（松香、生漆）等制成，因此涂料又稱油漆。20世紀50年代以來，世界石油化學工業(yè)和高分子合成工業(yè)的發(fā)展，為涂料工業(yè)的發(fā)展提供了良好的物質基礎，因此，當前的涂料除了少量采用自然樹脂和油脂外，主要是以合成樹脂為成膜物質。

簡單的方法是比較手感，假鈦白粉較滑，真鈦白粉較澀。

2.
水沖，手上沾點鈦白粉，假的容易沖掉，真的不容易沖掉。

3.
取一杯清水，丟鈦白粉進去，浮上來的為真，沉淀下去的為假(如果是活化改性的產品就不靈）。


化學方法：
1.
摻了輕鈣或重鈣：加入稀硫酸或鹽酸，有氣泡可以使澄清石灰水變渾濁，因為碳酸鈣會與酸反應產生二氧化碳。

2.
摻了立德粉：加入稀硫酸或鹽酸，有臭雞蛋氣味。

3.
做成乳膠漆，加鐵紅，顏色深，說明遮蓋力差的為假或質量很差的鈦白粉。


另外還有兩個比較好的方法：
1.
利用同樣的PP+30%GF+5%PP-G-MAH+0.5%鈦白粉，強度越低，鈦白粉（金紅石）越真。

2.
選擇一個透明樹脂，比如透明ABS+0.5%的鈦白粉，測量透光率，透光率越低，鈦白粉越真。

1、具有良好的附著力、較好的耐水性、耐化學品性和耐磨性，性能。船舶防腐漆能在苛刻條件下使用，并具有長效防腐壽命，福熙防腐漆在化工大氣和海洋環(huán)境里，一般可使用10年或15年以上，即使在酸、堿、鹽和溶劑介質里，并在一定溫度條件下，也能使用5年以上。

2、厚膜化，質量好，價位合理是船舶防腐漆的重要標志。

3、船舶漆附著力強：涂層與基體結合力強。

4、船舶漆方便，施工簡便。

自1949年，船舶涂料及其涂裝已經(jīng)有了很大的發(fā)展和創(chuàng)新。到了1995年，隨著噴砂磨光潔在表面處理中的使用和浸蝕底漆、乙烯船底涂料的出現(xiàn)，船行壽命已延長為l.5－2.0倍。船底涂料采用紅丹涂料或鉻酸鋅涂料，面漆采用含有氧化亞銅的油溶性酚醛樹脂涂料，對涂膜起泡、起皮的弊病，進行了大大的改善。

1954年次進入造船熱，這是由于長效暴露型底漆的開發(fā)和噴砂處理鋼材表面的結果，更進一步說是由于世界上采用分部造船方式的結果。

1960年，由于環(huán)氧富鋅涂料的出現(xiàn)和環(huán)氧瀝青涂料的開發(fā)，轉向于厚膜長效防腐體系。其后三年，又進入了第二次造船熱，防銹用環(huán)氧瀝青代替油性涂料和氯化橡膠涂料，占據(jù)半數(shù)以上。

1967年，隨著無機富鋅車間底漆的出現(xiàn)，船舶也變的大型化，建造效率也提高了，與之相應的重防腐方式成為主流。

1975年，為了提高生產效率，進入了涂料的研究開發(fā)的激烈競爭，出現(xiàn)了濃度低的無機富鋅車間底漆，一年以后，甲基丙烯酸三丁基烯的共聚體（TBT）防污涂料投入了實際應用，就此，貨船建造急劇增長。

1982年，由于海洋污染問題，美、英、日等世界性地限制“TBI”的使用。1990年日本生產的TBT化合物第二種特定形式也限制使用。因此，便出現(xiàn)無錫防污涂料。

到了1993年，國際海市機關（IMO）為了防止原油泄露事故，規(guī)定油船為雙層船殼。雙層船殼的壓艙物箱用涂料采用環(huán)氧瀝青涂料，但是從安全、衛(wèi)生性能、分部涂裝作業(yè)環(huán)境以及油槽涂膜檢查效率方面，改性環(huán)氧涂料仍然受到注視。

我國船舶涂料是伴隨著中國造船工業(yè)興起的。上世紀80年代，隨著世界造船產業(yè)向東亞遷移，中國造船產業(yè)逐漸成為工業(yè)制造較為重要的組成部分，而且形成了渤海區(qū)、珠三角和長三角的產業(yè)布局。船舶涂料伴隨著船舶制造業(yè)有了大幅度的增長，2005年新造船用涂料和修船用涂料共計達到67.3萬噸，我國達到21萬噸左右。

我國船舶涂裝技術與國外相比仍存在較大差距，反映在涂裝周期長、效率低、成本高等方面。其主要原因有以下幾個：船舶涂裝生產設計深度不夠，殼舾涂一體化的概念不強；船舶涂裝技術裝備的機械化、自動化程度不高，致使除銹、涂裝標準偏高，執(zhí)行的問題比較嚴重；預處理質量和車間底漆性能有待改進；船舶生產管理急需加強，由于其他工種施工造成涂膜損壞而進行多次涂裝的問題十分嚴重。

船體涂裝的施工方法按下列要求進行：

2.
船體外板、甲板、甲板室外板、舷墻內外、機艙舵槳花鋼板以上部位采用噴涂方法進行。

3.
對手工焊縫、角焊縫、型材背面、自由邊預涂，方可噴漆。

4.
其他部位采用刷涂和輥涂方法進行。

5.
應嚴格按照《船體各部分油漆牌號、涂層數(shù)、干膜厚度一覽表》進行施工。

6.
涂漆在涂裝表面清理符合要求，經(jīng)人員檢查，船東代表認可后方可進行。

7.
涂漆工具的類型應與所選用的涂料相適應，當改用他種涂料時，應對全套工具清洗。

8.
涂刷后一道油漆時，應保持道表面清潔干燥，其干燥時間通常不少于生產廠規(guī)定的短涂裝間隔時間。

9.
為減少二次表面清理的工作量，凡焊縫、割口、自由邊（自由邊要求倒角）和火工燒損部位（不包括水密試驗焊縫），應在焊割加工后，立即清理干凈，用相應的車間底漆補漆。

10.
對表面美觀要求較高的部位，應避免涂層產生流掛、積聚等缺陷。