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石墨烯碳酸鋰郵寄俄羅斯莫斯科雙清包稅到門

更新時間:2025-10-06 [舉報(bào)]

國際物流國際快遞清關(guān)模式雙清和單清運(yùn)輸服務(wù)空運(yùn)到門運(yùn)輸模式空運(yùn)快遞到門國際空運(yùn)到門雙清報(bào)稅到門

歐洲港口VS亞洲港口:誰的增長
一、貨物吞吐量增長情況

  亞洲港口

  寧波舟山港:2023年貨物吞吐量為13.24億噸,同比增長4.9%。

  上海港:2023年貨物吞吐量為5.64億噸,同比增長10%。

  其他亞洲港口如新加坡等,也因其區(qū)位優(yōu)勢和低成本的作業(yè)能力,船舶到港量大幅增加。

  歐洲港口

  雖然歐洲港口在2024年上半年也呈現(xiàn)出恢復(fù)態(tài)勢,但部分港口受到能源價(jià)格、工業(yè)生產(chǎn)挑戰(zhàn)和地緣政治沖突等多重因素的影響,吞吐量增長相對有限。

  如鹿特丹港,盡管仍是歐洲運(yùn)輸量大的集裝箱港口,但其2024年上半年的增長率為2.2%,相對較低。

  二、集裝箱吞吐量增長情況

  亞洲港口

  寧波舟山港:2023年集裝箱吞吐量為3530.1萬標(biāo)準(zhǔn)箱,同比增長5.85%。

  上海港:2023年集裝箱吞吐量為4915.8萬TEU(標(biāo)準(zhǔn)箱)。

  青島港、北部灣港等也實(shí)現(xiàn)了集裝箱吞吐量的顯著增長。

  歐洲港口

  歐盟前15大集裝箱港口中,雖然部分港口如瓦倫西亞、巴塞羅那等實(shí)現(xiàn)了顯著增長,但整體增長情況不如亞洲港口穩(wěn)定。

  如比雷埃夫斯港,受到蘇伊士運(yùn)河運(yùn)輸量急劇下降的影響,其集裝箱吞吐量大幅下降。

  三、港口投資和建設(shè)情況

  亞洲港口

  亞洲港口在投資力度上相對較大,尤其是在東南亞地區(qū),受益于產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移利好和歐亞航線主干道的特殊區(qū)位,港口建設(shè)持續(xù)火熱。

  中國港口在引導(dǎo)下,也加強(qiáng)了內(nèi)河、沿海等多個地點(diǎn)的LNG接收站項(xiàng)目等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

  歐洲港口

  雖然歐洲港口也在進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施升級和碼頭改擴(kuò)建,但整體投資力度和增長速度相對亞洲港口較慢。

歐洲物流運(yùn)輸

  從上述分析可以看出,亞洲港口城市在貨物吞吐量和集裝箱吞吐量增長方面普遍快于歐洲港口城市。這主要得益于亞洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定增長、國際貿(mào)易的活躍以及港口基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善。同時,亞洲港口在投資和建設(shè)方面也表現(xiàn)出更強(qiáng)的活力和潛力。

  然而,也需要注意到歐洲港口在某些方面仍具有優(yōu)勢,如鹿特丹港等歐洲大港在物流、貿(mào)易和金融等多種業(yè)態(tài)的拓展上取得了顯著成效。此外,歐洲港口也在積極應(yīng)對地緣政治緊張局勢和貿(mào)易政策變化等挑戰(zhàn),努力保持其競爭力和穩(wěn)定性。

國際空運(yùn)市場將繼續(xù)保持合理的運(yùn)價(jià)(2024年第四季度運(yùn)價(jià)會飆升嗎)
航空貨運(yùn)市場已經(jīng)足夠成熟,使得航空公司和貨運(yùn)代理能夠在供應(yīng)中斷加劇需求強(qiáng)勁的背景下保持合理的運(yùn)價(jià)。

  Xeneta 表示,雖然蓬勃發(fā)展的航空貨運(yùn)市場通常會導(dǎo)致托運(yùn)人在第四季度的高峰期間面臨即期運(yùn)價(jià)的飆升,但今年已經(jīng)吸取了教訓(xùn),并且建立了更穩(wěn)定的關(guān)系。

  該分析師今年早些時候敦促托運(yùn)人和貨運(yùn)代理在第四季度之前盡早達(dá)成運(yùn)力交易,本月敦促托運(yùn)人盤點(diǎn)市場并將2025 年招標(biāo)推遲到第四季度高峰之后。

國際空運(yùn)市場

  Xeneta 空運(yùn)官 Niall van de Wouw 表示:“市場趨于成熟,這源于航空公司今年做了更好的準(zhǔn)備,以及托運(yùn)人和貨運(yùn)代理、貨運(yùn)代理和航空公司之間制定了更明確的規(guī)則?!?br />
  “這有利于人際關(guān)系,也有利于消費(fèi)者。與一年前相比,費(fèi)率仍然較高,但盡管需求強(qiáng)勁,載客率不斷上升,而且供應(yīng)量略有增加,但它們并沒有變得瘋狂。人們已經(jīng)吸取了教訓(xùn),正在尋求雙方健康、合理的利率?!?br />
  他強(qiáng)調(diào):“我們認(rèn)為,我們更重視維持關(guān)系,而不是榨干每一分錢的收入?!?br />
  Xeneta的市場數(shù)據(jù)顯示,10月份貨運(yùn)量增長了11%,即期運(yùn)價(jià)同比增長19%,這反映出航空貨運(yùn)能力買家和賣家之間的日益成熟和平衡,該分析師表示。相比之下,8月和9月的平均即期運(yùn)價(jià)同比上漲25%。

  然而,盡管 10 月份的全球航空貨運(yùn)即期運(yùn)價(jià)仍然較高(平均每公斤 2.68 美元,僅比 2023 年旺季高點(diǎn)低幾美分),但增長勢頭較 9 月份的 25% 有所放緩,這主要是由于 2023 年 10 月的比較基數(shù)較高。

  Xeneta發(fā)現(xiàn),從環(huán)比趨勢來看,10月份的即期匯率與9月份相比相對持平。

  即期匯率的同比增長得益于全球需求(按計(jì)費(fèi)重量計(jì)算)持續(xù)兩位數(shù)增長(11%)。相比之下,全球貨運(yùn)運(yùn)力供應(yīng)同比僅增長2%。

  供需失衡導(dǎo)致 10 月份動態(tài)載客率上升 4 個百分點(diǎn),達(dá)到 63%。動態(tài)負(fù)載系數(shù)是 Xeneta 根據(jù)與可用運(yùn)力一起運(yùn)輸?shù)呢浳锏捏w積和重量來衡量運(yùn)力利用率的指標(biāo)。

  考慮到 2023 年 10 月的增長預(yù)測為 2024 年全年 1-2%,而且今年本身出現(xiàn)了行業(yè)無法控制的持續(xù)、意外的干擾,該行業(yè)目前堅(jiān)定地朝著兩位數(shù)的航空貨運(yùn)需求邁進(jìn)Xeneta 表示,即使 11 月和 12 月持平,2024 年仍將實(shí)現(xiàn)增長。

  從貿(mào)易航線來看,歐洲至北美的貨量環(huán)比增幅大,達(dá)11%。由于托運(yùn)人和貨運(yùn)代理采取了預(yù)防措施,以減輕美國東海岸和墨西哥灣沿岸港口碼頭工人為期三天的罷工的影響,回程航線也出現(xiàn)了 10% 的環(huán)比增長。

  然而,此次罷工的解決速度快于預(yù)期,導(dǎo)致罷工對航空貨運(yùn)量的積極影響在截至 10 月 20 日當(dāng)周達(dá)到峰值后逐漸減弱。

  盡管如此,Xeneta 指出,在航空公司在月底減少貨運(yùn)能力以標(biāo)志著冬季航班時刻表的開始之后,該走廊的航空貨運(yùn)費(fèi)率可能會繼續(xù)上漲。

  Xeneta 解釋說,傳統(tǒng)上,運(yùn)力會轉(zhuǎn)移到產(chǎn)生更高收入的走廊,從而使航空貨運(yùn)供需更加平衡。因此,從東北亞到北美這一前程運(yùn)輸走廊的即期運(yùn)價(jià)環(huán)比保持相對平穩(wěn),部分原因是極端天氣干擾和中國黃金周假期導(dǎo)致 9 月份的運(yùn)價(jià)上漲后有所降溫。

  同樣,東北亞至歐洲市場與一個月前相比持平。盡管由于航線競爭不激烈,歐洲和中國之間的一些客運(yùn)航班被取消,但由于貨運(yùn)能力的增加,該走廊的航空貨運(yùn)能力仍然有所增加。運(yùn)力的涌入導(dǎo)致回程現(xiàn)貨費(fèi)率環(huán)比和同比下降。

  運(yùn)力從美洲市場轉(zhuǎn)移到亞洲也引發(fā)了二級走廊的運(yùn)價(jià)上漲。從南美洲到歐洲及其回程航線的即期匯率環(huán)比上漲了高個位數(shù)或兩位數(shù)。

  中東和中亞至歐洲的即期運(yùn)價(jià)環(huán)比下降 3%。促成因素包括孟加拉國內(nèi)亂的緩解和天氣干擾的減弱。

  van de Wouw 表示,市場成熟度的下一個階段將是托運(yùn)人和貨運(yùn)代理之間建立索引,使用中立的第三方來源在合同期限內(nèi)調(diào)整費(fèi)率。

  “指數(shù)化將使各方受益,并為簽訂長期合同創(chuàng)造信心。顯然,市場已經(jīng)通過更好的準(zhǔn)備實(shí)現(xiàn)了更大的平衡,這是自然而然的下一步,”van de Wouw 表示。

國際海運(yùn)CMA CGM提醒客戶謹(jǐn)防欺詐信息(內(nèi)附黑客的操作流程)
 近日,達(dá)飛(CMA CGM)發(fā)布公告,提醒客戶謹(jǐn)防欺詐信息!達(dá)飛表示,黑客冒用該達(dá)飛公司的身份,通過電子郵件與其客戶進(jìn)行交流,要求客戶將達(dá)飛的發(fā)票款項(xiàng)支付到他們自己的賬戶,借口是銀行賬戶信息變更。

國際海運(yùn),海運(yùn)公司

  黑客的操作流程可能如下:

  黑客可能會攔截客戶與達(dá)飛之間的真實(shí)對話,并將達(dá)飛的電子郵件替換為偽造的電子郵件。然后繼續(xù)進(jìn)行電子郵件交流,并在某個時刻要求更改銀行賬戶信息。

  黑客可能直接給客戶打電話或通過不常用的渠道(如社交網(wǎng)絡(luò))聯(lián)系客戶,并聲稱由于個人生病、緊急情況或財(cái)務(wù)困難等原因,請求緊急付款給其公司。

  達(dá)飛建議客戶,如遇到該情況需保持高警惕,并確認(rèn)達(dá)飛不會通過客戶服務(wù)或其他渠道告知銀行賬戶信息:達(dá)飛的銀行賬戶信息僅在其發(fā)票上注明。

  如果有收到此類請求,請不要回復(fù)或轉(zhuǎn)發(fā),因?yàn)檫@可能是詐騙郵件和網(wǎng)絡(luò)釣魚企圖。

集裝箱航運(yùn)股表現(xiàn)分化:亞洲公司小幅下跌,歐洲與臺灣企業(yè)反彈
截至11月1日的一周內(nèi),集裝箱航運(yùn)股的表現(xiàn)呈現(xiàn)出明顯的分化。亞洲部分航運(yùn)公司的股價(jià)出現(xiàn)小幅下跌,而歐洲和臺灣的企業(yè)則表現(xiàn)出顯著的反彈。這一現(xiàn)象不僅反映了航運(yùn)業(yè)的動態(tài)性和不可預(yù)測性,還揭示了全球貿(mào)易流、區(qū)域經(jīng)濟(jì)狀況以及投資者情緒的變化對行業(yè)的影響。

  主要集裝箱運(yùn)輸股表現(xiàn)概覽

  海豐國際控股有限公司 (1308.HK)

  周初價(jià)格: 10月28日 - 23.4港元

  低點(diǎn): 10月31日 - 22.0港元

  周末收盤: 11月1日 - 22.55港元

  分析: 海豐國際的股價(jià)在這一周期間穩(wěn)步下跌,反映了市場對集裝箱航運(yùn)業(yè)的擔(dān)憂。盡管如此,股價(jià)在周末有所回升,顯示出一定的韌性。

  萬海航運(yùn) (2615.TW)

  周初價(jià)格: 10月28日 - 88.6新臺幣

  低點(diǎn): 10月29日 - 85.7新臺幣

  周末收盤: 11月1日 - 94.2新臺幣

  分析: 萬海航運(yùn)的股價(jià)在這一周期間經(jīng)歷了顯著的反彈,從周中的低點(diǎn)大幅上漲。這可能歸因于市場對臺灣航運(yùn)業(yè)的樂觀預(yù)期,以及有利的運(yùn)費(fèi)率。

  以星綜合航運(yùn)服務(wù)有限公司 (ZIM)

  周初價(jià)格: 10月28日 - 22.8美元

  低點(diǎn): 10月30日 - 21.7美元

  周末收盤: 10月31日 - 23.79美元

  分析: ZIM的股價(jià)在這一周期間波動較大,終以較高的價(jià)格收盤。這表明市場對該公司存在較高的交易興趣,可能與投機(jī)活動有關(guān)。

  陽明海運(yùn) (2609.TW)

  周初價(jià)格: 10月28日 - 68.1新臺幣

  低點(diǎn): 10月29日 - 66.2新臺幣

  周末收盤: 11月1日 - 70新臺幣

  分析: 陽明海運(yùn)的股價(jià)在這一周期間表現(xiàn)出波動,但終以較高的價(jià)格收盤。這可能反映了市場對臺灣航運(yùn)業(yè)的信心增強(qiáng)。

  赫伯羅特股份公司 (HLAG.DE)

  周初價(jià)格: 10月28日 - 165歐元

  低點(diǎn): 10月30日 - 157.9歐元

  周末收盤: 11月1日 - 165.6歐元

  分析: 赫伯羅特的股價(jià)在這一周期間表現(xiàn)出較強(qiáng)的彈性,終以略高的價(jià)格收盤。這表明投資者對這家歐洲航運(yùn)的信心增強(qiáng),尤其是在面對全球物流挑戰(zhàn)時。

  長榮海運(yùn)股份有限公司 (2603.TW)

  周初價(jià)格: 10月28日 - 206新臺幣

  高點(diǎn): 11月1日 - 213新臺幣

  分析: 長榮海運(yùn)的股價(jià)在這一周期間穩(wěn)步上漲,達(dá)到了新的高點(diǎn)。這可能反映了市場需求的強(qiáng)勁和有利的市場條件,盡管地緣政治緊張局勢和貿(mào)易限制仍對其構(gòu)成威脅。

  現(xiàn)代商船有限公司 (011200.KS)

  周初價(jià)格: 10月28日 - 17.290韓元

  低點(diǎn): 11月1日 - 17.070韓元

  分析: HMM的股價(jià)在這一周期間小幅下跌,但總體保持穩(wěn)定。這表明投資者在更廣泛的市場趨勢中持謹(jǐn)慎態(tài)度。

  中遠(yuǎn)海運(yùn)控股有限公司 ADR (CICOY)

  周初價(jià)格: 10月28日 - 7.57美元

  低點(diǎn): 10月30日 - 7.52美元

  周末收盤: 10月31日 - 7.45美元

  分析: 中遠(yuǎn)海運(yùn)的股價(jià)在這一周期間小幅下跌,反映出市場對集裝箱航運(yùn)業(yè)的擔(dān)憂。

  AP 穆勒-馬士基 (AMKBY)

  周初價(jià)格: 10月28日 - 7.54美元

  低點(diǎn): 10月30日 - 7.4美元

  周末收盤: 10月31日 - 7.82美元

  分析: 馬士基的股價(jià)在這一周期間經(jīng)歷了溫和的反彈,這可能歸因于公司為應(yīng)對不斷變化的市場環(huán)境而采取的戰(zhàn)略調(diào)整。

歐洲集裝箱航運(yùn)

  過去一周,集裝箱航運(yùn)股的表現(xiàn)展示了行業(yè)的韌性和波動性。不同地區(qū)的公司股價(jià)走勢各異,反映了市場對全球經(jīng)濟(jì)狀況、貿(mào)易限制和地緣政治緊張局勢的復(fù)雜反應(yīng)。盡管一些公司表現(xiàn)出強(qiáng)勁的上升勢頭,但其他公司則出現(xiàn)小幅下滑,這表明在全球供應(yīng)鏈不確定性的背景下,投資者仍持謹(jǐn)慎態(tài)度。隨著行業(yè)繼續(xù)應(yīng)對這些挑戰(zhàn),本周的股票表現(xiàn)突顯了集裝箱運(yùn)輸戰(zhàn)略適應(yīng)性的重要性,為投資者和利益相關(guān)者帶來了潛在的機(jī)遇和風(fēng)險(xiǎn)。

海運(yùn)公司11月初嘗試推高現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)以應(yīng)對市場下跌
海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸公司正竭盡全力試圖在11月初推高現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi),以遏制市場下滑趨勢,并在與歐洲船運(yùn)公司關(guān)于新的長期合同的談判中占據(jù)更有利的位置。根據(jù)Xeneta海運(yùn)和空運(yùn)運(yùn)價(jià)情報(bào)平臺的新數(shù)據(jù),從遠(yuǎn)東到北歐和地中海的主要貿(mào)易路線的平均現(xiàn)貨價(jià)格預(yù)計(jì)將在11月1日上漲15-25%。

  目前,從遠(yuǎn)東到北歐的平均現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)為每FEU(40英尺標(biāo)準(zhǔn)箱)3390美元,而到地中海的平均現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)為每FEU 3430美元。自8月底以來,這兩個價(jià)格分別大幅下降了55%和49%。Xeneta分析師Peter Sand指出,雖然航運(yùn)公司希望借此機(jī)會提高現(xiàn)貨市場的價(jià)格,但市場的根本趨勢仍然是向下的,11月的提價(jià)可能難以持久。

  許多歐洲船運(yùn)公司正在與海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸公司就明年1月生效的新長期合同進(jìn)行談判。如果現(xiàn)貨市場的價(jià)格上漲能夠?qū)﹂L期市場產(chǎn)生上行壓力,這將有助于航運(yùn)公司在談判中獲得更有利的地位。然而,全球Xeneta航運(yùn)指數(shù)(XSI?)顯示,10月份該指數(shù)下跌5.6%,至157點(diǎn),這是連續(xù)三個月來的下跌。遠(yuǎn)東出口分類指數(shù)(包括通往北歐和地中海的主要貿(mào)易路線)10月份也下跌了7.5%,至194.4點(diǎn)。

歐洲海運(yùn),海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸

  Peter Sand評論說:“新數(shù)據(jù)顯示,全球以及遠(yuǎn)東與歐洲之間的貿(mào)易長期運(yùn)費(fèi)正在下降,這對托運(yùn)人而言是一個好消息?!彼a(bǔ)充道,8月底時,遠(yuǎn)東至北歐航線上的船運(yùn)公司在短期現(xiàn)貨市場上運(yùn)輸一個集裝箱的成本比長期市場高出4420美元,而現(xiàn)在這一差距已縮小至389美元。這意味著短期市場的價(jià)格正在下降,而非長期市場的價(jià)格在上漲。

  隨著紅海沖突的持續(xù),2024年的市場波動加劇,托運(yùn)人和承運(yùn)人之間關(guān)于新的長期合同的談判可能會面臨更大的挑戰(zhàn)。航空公司可能會指出,盡管現(xiàn)貨價(jià)格下降,但從遠(yuǎn)東到北歐的平均現(xiàn)貨價(jià)格與一年前相比仍上漲了224%,這部分歸因于紅海沖突的影響。另一方面,托運(yùn)人會依據(jù)市場數(shù)據(jù),強(qiáng)調(diào)近期現(xiàn)貨價(jià)格的持續(xù)下跌,以反對長期合同價(jià)格的上調(diào)。

  Peter Sand認(rèn)為,當(dāng)前的市場狀況要求托運(yùn)人和承運(yùn)人在談判長期合同時更加謹(jǐn)慎。“雙方都需避免因鎖定過高或過低的長期費(fèi)率而在2025年遭受市場波動的影響。因此,市場正逐漸傾向于采用與指數(shù)掛鉤的協(xié)議,以應(yīng)對可能出現(xiàn)的重大市場變動,這種協(xié)議能為雙方提供更好的保護(hù)?!?br/>
聯(lián)合包裹公布2024年第三季度業(yè)績(國際快遞新聞資訊)
 近日,聯(lián)合包裹公布了2024年第三季度業(yè)績。季度綜合收入為222億美元,較去年同期增長5.6%。綜合營業(yè)利潤為20億美元,較去年同期增長47.8%,調(diào)整后綜合營業(yè)利潤較去年同期增長22.8%。本季度攤薄每股收益為1.8美元;調(diào)整后攤薄每股收益為1.76美元,較去年同期增長12.1%。另據(jù)報(bào)道,其單件包裹平均收入同比下降1.7%。
  三季度,受日均貨運(yùn)量增長6.5%的影響,聯(lián)合包裹在美國國內(nèi)的業(yè)務(wù)收入為144.5億美元,同比增長5.8%,營業(yè)利潤為8.98億美元。受日均貨運(yùn)量增長2.5%的影響,國際業(yè)務(wù)收入為44.11億美元,上漲3.4%,營業(yè)利潤為7.98億美元。主要受貨運(yùn)市場利率下降影響,供應(yīng)鏈與貨運(yùn)業(yè)務(wù)收入為33.84億美元,同比增長8%,營業(yè)利潤為2.89億美元。
國際快遞,聯(lián)合包裹
  在美國,聯(lián)合包裹正在與美國郵政合作開展新的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)。三季度,其網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃團(tuán)隊(duì)與美國郵政密切合作,以確保過渡順利進(jìn)行。截至10月1日,美國郵政的所有簽約航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)已全部步入正軌,預(yù)計(jì)這項(xiàng)業(yè)務(wù)將為聯(lián)合包裹帶來穩(wěn)定的收入和較高的利潤率。
  聯(lián)合包裹還致力于成為全球綜合物流供應(yīng)商,并為此尋求增長機(jī)會。9月,公司達(dá)成了收購德國溫控貨運(yùn)公司Frigo-Trans的協(xié)議,以增強(qiáng)其在歐洲的溫控型服務(wù)運(yùn)輸能力。收購預(yù)計(jì)明年一季度完成。據(jù)聯(lián)合包裹執(zhí)行官凱蘿·多梅介紹,歐洲80%的組織需要溫控運(yùn)輸服務(wù)。
  多梅在投資者電話會議上表示,公司三季度面臨的宏觀環(huán)境比預(yù)期的略差。在美國,在線銷售放緩,制造業(yè)生產(chǎn)和需求放緩,而后者在美國以外地區(qū)也同樣存在,工業(yè)生產(chǎn)下降拖累了公司在某些地區(qū)的業(yè)務(wù)。在經(jīng)歷了18個月的挑戰(zhàn)后,公司重回營收和利潤增長軌道??爝f旺季即將到來,公司已蓄勢待發(fā),力求再創(chuàng)佳績,延續(xù)三季度所展現(xiàn)的勢頭。
  同時,聯(lián)合包裹稱,約100家主要托運(yùn)客戶下調(diào)了對假日季貨運(yùn)量的預(yù)期。這些客戶占聯(lián)合包裹旺季貨運(yùn)量增量的85%。多梅稱,下調(diào)包裹量預(yù)期的部分原因是消費(fèi)者假日季購物的窗口期更短了。今年的旺季將成為自2019年以來美國短的旺季,只有17個“運(yùn)輸日”。由于運(yùn)輸旺季時間緊迫,許多消費(fèi)者會選擇到實(shí)體店采購,而不是在網(wǎng)上購物。
  會計(jì)師事務(wù)所普華永道的研究顯示,45%的美國消費(fèi)者計(jì)劃在今年的假日季到實(shí)體店購物,比去年增長了2%,是2019年以來增幅大的一年。
  為了迎戰(zhàn)假日季業(yè)務(wù)旺季,聯(lián)合包裹從2月開始規(guī)劃,加強(qiáng)人員配置。公司計(jì)劃臨時雇用超12.5萬名季節(jié)性工人,比去年增加2.5萬人,以應(yīng)對短期內(nèi)業(yè)務(wù)量的激增。
  聯(lián)合包裹稱,假日季的營業(yè)天數(shù)縮短,需要處理更多的業(yè)務(wù)量,給公司帶來了更大壓力。因此,公司將大幅提高旺季附加費(fèi),同比增加10%或更多,以緩解成本壓力。

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