交通管制
施工完畢的橋面SBS防水粘結(jié)層,在瀝青混凝土面層施工前要進(jìn)行交通管制,禁止重載車(chē)輛通行,其他車(chē)輛限制通行,控制車(chē)速低于5km/h,不得剎車(chē)或調(diào)頭,同時(shí)做好防塵防污染等措施;并且粘結(jié)層上不得任意堆放物品,嚴(yán)防產(chǎn)生人為破壞。在正式施工瀝青混凝土面層時(shí),也要注意運(yùn)輸車(chē)及攤鋪機(jī)不能損壞防水粘結(jié)層。
SBS改性瀝青防水粘結(jié)層施工和質(zhì)量要求嚴(yán)格,控制標(biāo)準(zhǔn)高,從橋面處理、清洗等施工前準(zhǔn)備,到SBS改性瀝青灑布、預(yù)拌碎石撒布等控制及施工后面層施工前的防護(hù)等,都要認(rèn)真仔細(xì)。只有各個(gè)環(huán)節(jié)一絲不茍,、嚴(yán)要求,才能真正橋面防水粘結(jié)層的施工質(zhì)量和使用壽命。

高聚物道橋防水涂料是單組份黑色粘稠液體，防水涂料能將路(橋)基和路(橋)面溶合在一起，形成一個(gè)高彈塑性承重、抗剪和防水的整體，從而大幅提高道路性能，延長(zhǎng)路橋尤其是陡坡彎道重載路面的使用壽命。

GS-I溶劑型粘結(jié)劑在橋面防水工程中的應(yīng)用及施工工藝
摘要：通過(guò)對(duì)橋面鋪裝早期破壞的現(xiàn)象分析，對(duì)比傳統(tǒng)的橋面防水施工，結(jié)合工程實(shí)際
提出了一種較為科學(xué)、實(shí)效、經(jīng)濟(jì)的橋面防水施工工藝。
關(guān)鍵詞：橋面防水、GS-I溶劑型粘結(jié)劑、施工工藝、拋丸噴砂、應(yīng)用
一、前言
目前，我國(guó)的高速公路建設(shè)事業(yè)方興未艾，正處于蓬勃發(fā)展的時(shí)期，同時(shí)，對(duì)高速公路各種病害的防治工作，也日益受到工程技術(shù)人員的重視，橋梁的耐久性問(wèn)題就是其中很值得關(guān)注的一個(gè)方面。凍融破壞、鋼筋腐蝕、堿集料反應(yīng)、混凝土碳化等被視為橋梁混凝土主要的耐久性問(wèn)題，在實(shí)際工程中也經(jīng)常出現(xiàn)橋面滲水、鋪裝層剝落、推移、橋面板破碎等問(wèn)題，研究表明，水的滲入是造成這些破壞的主要原因之一，水滲入防水粘結(jié)層與水泥混凝土板的界面上,影響與橋面的粘結(jié)強(qiáng)度,甚至成為滑動(dòng)的界面狀態(tài),橋面鋪裝成為一個(gè)單受力層次,就會(huì)出現(xiàn)很大的水平剪應(yīng)力和底部的彎拉應(yīng)力,橋面鋪裝就必然導(dǎo)致迅速破壞。目前我國(guó)橋面鋪裝常用形式是復(fù)合式鋪裝層,其典型結(jié)構(gòu)為:瀝青混凝土面層(1-2層)+防水層涂料(防水卷材)+橋面防水混凝土或鋼橋面。然而在投入使用1-3年后,橋面鋪裝出現(xiàn)早期破壞的現(xiàn)象比較普遍,破壞形式有唧漿、車(chē)轍、水損環(huán)、坑槽等,早期破壞的橋面對(duì)橋梁梁體結(jié)構(gòu)和行車(chē)安全造成很大的影響,也造成橋梁后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的成倍增加,嚴(yán)重影響了公路的正常運(yùn)營(yíng)。我公司在云南省保龍高速公路路面一合同段及保騰高速公路路面二合同段均采用了國(guó)內(nèi)的拋丸噴砂打磨工藝及GS-I溶劑型粘接劑,清除了混凝土表面浮漿,提高了防水層的粘接效果。GS-I溶劑型粘接劑是目前國(guó)內(nèi)運(yùn)用效果較好的一種防水層涂料,從根本上解決了車(chē)輛在橋梁上碾壓、推移造成的分層，有效防止了水的滲入。