由于多材料車身是未來的發(fā)展趨勢，因此鉚接技術(shù)將成為為未來汽車車身的重要連接技術(shù)。目前在全鋁和鋼鋁混合車身中主要應用的的鉚接技術(shù)有：自穿刺鉚接(SPR)、流鉆螺釘(FDS)、無鉚釘鉚接((Clinch)和實心鉚接等

SPR鉚接工藝和傳統(tǒng)點焊工藝相似，需要一定的鉚接空間以及足夠的法蘭寬度。一般而言，SPR連接設(shè)計時，由于鉚接設(shè)備C形鉗結(jié)構(gòu)決定不宜鉚接封閉腔體，因此設(shè)計時要避免封閉腔體結(jié)構(gòu)。由于C形鉗在鉚接點處不受干涉，故需避免垂直的法蘭邊，確保鉚接鉗能接觸到鉚接點

同種鋁合金零件之間的SPR連接，零件表面無需作特殊防腐處理，僅需要對鋼制鉚釘進行表面處理。

處于干區(qū)的鋁合金零件之間的SPR連接，鉚釘表面要鍍鋅處理，要滿足96h中性鹽霧試驗；

處于濕區(qū)的鋁合金零件之間的SPR連接，鉚釘表面要鋅鎳合金涂覆處理，要滿足480h/720h中性鹽霧試驗要求。

鋼-鋁異種材料零件SPR連接，鋼材與鋁材之間匹配會存在電化學腐蝕。根據(jù)在某新能源汽車上的研究，處于干區(qū)的SPR連接，鋼制零件表面要鍍鋅處理。

某新能源汽車上SPR鋼-鋁連接的應用，前減振器支座是鑄鋁件，上縱梁是鋼制鈑金，在鋼鋁匹配區(qū)域涂刷膠水，通過膠水隔絕鋁板與鋼板，從而避免電化學腐蝕，提高防腐能力；若此連接區(qū)域是濕區(qū)，為避免鉚釘與上層鈑金間隙處滯留水漬，長時間侵潤會加速鈑金腐蝕，需要在鉚接頭上部區(qū)域噴涂PVC保護，確保此處的防腐性能。

某新能源汽車前門鉸鏈安裝板處的SPR連接。通常前門有十萬次開關(guān)耐久試驗，對于鉸鏈連接處強度要求很高，鋁制安裝板一般難以達到要求，為此鉸鏈安裝板采用鋼制板材，而車門內(nèi)板和其加強板采用鋁制板材。此處兩零件大面積接觸，膠水不能均勻涂敷，不能可靠地避免鋼鋁電化學腐蝕。對于此種類型的面接觸，對鉸鏈安裝板進行電泳處理，通過整體零件的電泳層隔絕鋼鋁之間的接觸。