未采取一般三相法進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，而選用了具有故障針對(duì)性的分相實(shí)驗(yàn)。從空載試驗(yàn)的數(shù)據(jù)分析,低壓側(cè)加壓時(shí)，a相電流上升速度很快，比b、c相明顯偏大，判斷低壓繞組a相存在短路現(xiàn)象，導(dǎo)致一定電壓下空載電流明顯變化。為了實(shí)現(xiàn)利用電容器方法對(duì)電力變壓器進(jìn)行保護(hù)，應(yīng)對(duì)電容器所使用的CPU板進(jìn)行設(shè)計(jì)。在CPU板的設(shè)計(jì)中，可選用A/D轉(zhuǎn)換的方式，采用多個(gè)CPU、通信接口芯片以及存儲(chǔ)器集成在CPU板上，通過(guò)、高運(yùn)算效率，實(shí)現(xiàn)了RS232以及CAN總線2種通信方式并存，可供用戶自由選擇切換。在電量調(diào)理板中，既要電量輸入又要直流電源的安全性，因此采用了交流輸入量的電量調(diào)理設(shè)備和直流電源設(shè)備進(jìn)行安裝，并二者相互隔離。

此外，作為輸入輸出的繼電器部分，開(kāi)關(guān)量的輸入輸出板作為主要元件具備抗干擾和隔離性能高的特性，輸入輸出接點(diǎn)的連通，并驅(qū)動(dòng)直流控制電源。在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，變電站需要采用集中式的分層分布，再由電容器系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)全面監(jiān)控，從而在故障預(yù)發(fā)生時(shí)對(duì)油中溶解情況以及注意值標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對(duì)比分析，為電力工作者決策提供幫助。故障系統(tǒng)是通過(guò)機(jī)位設(shè)置方式實(shí)現(xiàn)故障數(shù)據(jù)的采集。在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，下機(jī)位程序須對(duì)工作中的電力變壓器進(jìn)行三相電壓、電流、液壓狀態(tài)以及溫度的統(tǒng)計(jì)，并將相關(guān)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)結(jié)果發(fā)送到上機(jī)位，上機(jī)位對(duì)發(fā)送過(guò)來(lái)的數(shù)據(jù)利用頻譜分析等方法進(jìn)行運(yùn)算，進(jìn)而判斷電力變壓器是否處于正常運(yùn)行。上機(jī)位作為主要的應(yīng)用終端，在設(shè)計(jì)過(guò)程中需要著重注意界面的編寫(xiě)。

直至九十年代以后，工藝的改進(jìn)，新工藝，新材料、新技術(shù)的應(yīng)用，才逐步采用現(xiàn)在的小9型或D型汽車門(mén)縫嵌條，按理說(shuō)，利用這嵌條的內(nèi)腔空隙，確保嵌條有很大的欲度彈性，在門(mén)板關(guān)閉時(shí)，使得嵌條的內(nèi)腔空隙有一定的壓縮變形，與門(mén)框側(cè)面間形成致密狀，可有效的避免雨水及灰塵進(jìn)入。
典型的理想的防雨功能結(jié)構(gòu)狀態(tài)圖見(jiàn)圖1和圖2。但是，事實(shí)上這種結(jié)構(gòu)無(wú)法達(dá)到預(yù)期的效果，其實(shí)際存在的缺點(diǎn)有：

（1）因?yàn)橛捎趯?shí)用價(jià)值、使用特征、制造成本等原因，決定了箱變的門(mén)板不可能采用象汽車門(mén)一樣進(jìn)行整體的模具壓制技術(shù)，并實(shí)施有效的加強(qiáng)加工工藝，制成一個(gè)剛性，硬性、平整挺刮的門(mén)板，也就是說(shuō)，箱變門(mén)板在剛性，硬性、平整挺刮等方面是不能與汽車的車門(mén)相比的，是不佳的，這就決定了在其關(guān)閉時(shí)是無(wú)法實(shí)現(xiàn)與汽車門(mén)一樣的密封性的。因此不能起到真正的防雨功能。
（2）在門(mén)板關(guān)閉時(shí)，確保嵌條有一定的壓縮變形量，與門(mén)框側(cè)面間形成致密狀，方可有效的避免雨水，因此，門(mén)板關(guān)閉和開(kāi)啟的難度大、不靈活，也就是工藝難度大、要求高。
（3）雨水會(huì)長(zhǎng)期積存在門(mén)縫間隙內(nèi)和圍板及門(mén)板與底座的間隙內(nèi)，從而引起加速箱體的銹蝕，箱變的使用壽命就得不到預(yù)期。

新型箱體在防雨功能結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理上的主要思路是：不使得淋打在箱殼側(cè)面板、圍板上的雨水及自上而下在門(mén)頂板表面流向門(mén)板表面和地面的雨水進(jìn)入門(mén)縫的間隙和圍板或門(mén)板與箱體底架間的縫隙內(nèi)，以至達(dá)到防雨水進(jìn)入箱體內(nèi)腔的功能要求。
我們?cè)诶碚撛O(shè)計(jì)時(shí)，門(mén)板與門(mén)框之間的間隙一般設(shè)計(jì)成4mm以下。大家都知道，雨水在無(wú)風(fēng)時(shí)是垂直向下做自由落體運(yùn)動(dòng)的，當(dāng)有風(fēng)時(shí)，就做斜線下落，而傾斜的相位和斜度是隨風(fēng)向和風(fēng)力的，按自然規(guī)律，傾斜的雨水方向與門(mén)縫的直縫重合的機(jī)率是基本不存在的，所以，門(mén)板的直縫不必特別考慮其防雨水的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，主要考慮門(mén)頂橫縫上的防雨結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)就可。

我們?cè)诮Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，從嚴(yán)密的角度（強(qiáng)風(fēng)狀態(tài)下）考慮，規(guī)定雨水傾斜的角度為與水平線成30度。另外還觀測(cè)了流水經(jīng)過(guò)門(mén)縫時(shí)的事實(shí)流動(dòng)線路---對(duì)液體流動(dòng)特征進(jìn)行剖析：物體分子之間有一種相互吸引力的作用，小水滴能在垂直的板面上粘接而不下掉，就是這個(gè)道理，當(dāng)水滴重量集聚到大于其吸引（附）力時(shí)，就下掉了。
具體的雨水運(yùn)動(dòng)方向和水流的流動(dòng)路徑經(jīng)門(mén)頂橫縫上的防雨功能剖析見(jiàn)圖1與圖3所示。
具體的雨水運(yùn)動(dòng)方向和水流的流動(dòng)路徑經(jīng)門(mén)板的下端和圍板的下端的防雨功能剖析見(jiàn)圖2與圖4所示。