卡車(chē)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)化
為了提升卡車(chē)的性能，動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性是兩個(gè)重要的考量因素。通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)，可以在燃油經(jīng)濟(jì)性的基礎(chǔ)上提升動(dòng)力性。例如，通過(guò)調(diào)整主減速比和各擋的等速百公里油耗，可以在原車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的前提下，增強(qiáng)動(dòng)力性。優(yōu)化后的卡車(chē)在動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性方面都有顯著提升。

通過(guò)對(duì)該優(yōu)化方案的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行GT-DRIVE 模擬計(jì)算得出動(dòng)力性能，整車(chē)的動(dòng)力性主要從爬坡性能、大車(chē)速及加速性能來(lái)評(píng)定。由于各擋的速比增加，汽車(chē)的大爬坡度相應(yīng)地增加。雖然主減速比的增大，但由于設(shè)有超速擋，

通過(guò)對(duì)比優(yōu)化前后汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性計(jì)算結(jié)果，由于以動(dòng)力性匹配為主，優(yōu)化后，主減速比增加，使各擋的等速百公里油耗都有所增大，但改變率不大，都不超過(guò)5%；汽車(chē)的多工況燃油消耗量為36.66L/100km，比優(yōu)化前增加了5.25%。

以動(dòng)力性為目標(biāo)優(yōu)化時(shí)，在汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性并不惡化的基礎(chǔ)上，汽車(chē)的原地起步連續(xù)換擋(0~80km/h) 加速時(shí)間降低3.2%，直接擋(0~80km/h) 超車(chē)加速時(shí)間減少降低13.7%，爬坡性能也有顯著的提高，整車(chē)的動(dòng)力性得到很大的提升

運(yùn)輸，簡(jiǎn)化巷道布置

運(yùn)輸能力強(qiáng)：礦用運(yùn)輸車(chē)通常具備較大的載重量，能夠一次性運(yùn)輸大量物料，提高了運(yùn)輸效率。

簡(jiǎn)化巷道布置：由于其無(wú)軌自行的特點(diǎn)，礦用運(yùn)輸車(chē)能夠簡(jiǎn)化巷道的布置，便于一次性成巷，降低了巷道的開(kāi)挖和維護(hù)成本。



經(jīng)濟(jì)實(shí)用，節(jié)省成本

低耗油：礦用運(yùn)輸車(chē)采用的動(dòng)力系統(tǒng)，燃油，能夠降低油耗成本。

減少人力需求：自動(dòng)化程度高，能夠減少人力需求，降低人工成本。同時(shí)，其操作簡(jiǎn)便，易于上手，減少了培訓(xùn)成本。