臺(tái)兒莊區(qū)發(fā)電機(jī)出租-短期發(fā)電機(jī)組租賃服務(wù)

發(fā)電機(jī)的日常維護(hù)保養(yǎng)
1、忌防水過(guò)早或不放冷卻水.柴油發(fā)電機(jī)組熄火前以怠速運(yùn)轉(zhuǎn),在發(fā)電車出租,待冷卻水溫度降至60℃以下,水不燙手,再熄火防水.若過(guò)早放掉冷卻水,柴油發(fā)電機(jī)組機(jī)體在溫度較高時(shí)突然受到冷空氣侵襲會(huì)產(chǎn)生驟縮,出現(xiàn)裂紋.防水時(shí)應(yīng)將柴油發(fā)電機(jī)組機(jī)體內(nèi)殘留的水排出,一面其結(jié)冰膨脹,使機(jī)體漲裂.
2、忌隨便選用燃油.冬季低溫使柴油的流動(dòng)性變差,粘度增大,不易噴散,造成霧化不良,燃燒惡化,導(dǎo)致柴油發(fā)電機(jī)組的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性能下降.顧冬季應(yīng)選用凝點(diǎn)低和發(fā)火性能好的輕柴油.一般要求柴油發(fā)電機(jī)組的凝點(diǎn)應(yīng)低于本地當(dāng)季氣溫7-10℃.
3、忌用明火助燃啟動(dòng).不能把空氣濾清器取下,用棉紗蘸上柴油點(diǎn)燃后做成引火物置于進(jìn)氣管內(nèi)實(shí)行助燃啟動(dòng).這樣在啟動(dòng)過(guò)程中,外界的含塵空氣就會(huì)不經(jīng)過(guò)濾而直接吸入氣缸內(nèi),造成活塞、氣缸等零件的異常磨損,還會(huì)造成柴油發(fā)電機(jī)組工作粗暴,損害機(jī)器.
4、忌用明火烘烤油底殼.以免使油底殼內(nèi)的機(jī)油變質(zhì),甚至燒焦,潤(rùn)滑性能降低或完全喪失,從而加劇機(jī)器磨損.冬季應(yīng)選用低凝點(diǎn)的機(jī)油,啟動(dòng)時(shí)可采用機(jī)外水浴加溫的方法來(lái)提高機(jī)油溫度.
5、忌啟動(dòng)方法不當(dāng).冬季,有的駕駛員為能夠快速啟動(dòng)柴油機(jī),廠采用無(wú)水啟動(dòng)的非正常啟動(dòng)方法.這種做法會(huì)對(duì)機(jī)器造成嚴(yán)重?fù)p壞,應(yīng)禁止使用.正確的預(yù)熱方法是先將保溫被罩在水箱上,打開(kāi)放水閥,向水箱內(nèi)連續(xù)注入60-70℃的清潔軟水,用手觸摸放水閥流出的水有燙手感覺(jué)時(shí),再關(guān)閉放水閥,向水箱灌入90-100℃的清潔軟水,并搖轉(zhuǎn)曲軸,使各運(yùn)動(dòng)件得到適當(dāng)預(yù)先潤(rùn)滑,然后再行啟動(dòng).
6、柴油發(fā)電機(jī)組忌低溫負(fù)荷作業(yè).柴油發(fā)電機(jī)組啟動(dòng)著火后,有些司機(jī)迫不及待的立即投入負(fù)荷作業(yè).著火不久的柴油發(fā)電機(jī)組由于機(jī)體溫度低,機(jī)油粘度大,機(jī)油不易充入運(yùn)動(dòng)副的摩擦表面,會(huì)引起機(jī)器嚴(yán)重磨損.另外,柱塞彈簧、氣門(mén)彈簧和噴油器彈簧由于"冷脆"也容易斷裂.故冬季柴油發(fā)電機(jī)組啟動(dòng)著火后,應(yīng)以低中速空轉(zhuǎn)幾分鐘,等冷卻水溫度達(dá)到60℃時(shí),再投入負(fù)荷作業(yè).

京電時(shí)代電力設(shè)備有限公司發(fā)電機(jī)組較顯著的特點(diǎn)是:油耗更省、噪音更低、 電壓、頻率更穩(wěn)定、過(guò)載能力更強(qiáng),安全可靠、噪音低、零故障、節(jié)能環(huán)保,是保障發(fā)電安全,提高工作效率之理想設(shè)備。
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在柴油發(fā)電機(jī)的工作中，容易在汽缸的上部和中部產(chǎn)生脆金屬爆震，或者是低鈍的靜音敲擊，稱為“汽缸爆震”故障。讓我們分析以下原因：
一、柴油過(guò)早注入燃燒室后，氣缸提前燃燒，使發(fā)電機(jī)工作粗糙，發(fā)出脆而有節(jié)奏的金屬敲擊聲，經(jīng)常引起倒轉(zhuǎn)。
二、噴油器針閥磨損，或噴油器噴油壓力過(guò)高，使供油量增加；燃油噴射泵油閻減壓環(huán)磨損，導(dǎo)致減壓環(huán)帶減壓無(wú)效，高壓油管殘壓增加，導(dǎo)致噴油器噴油后滴油，使柴油量大在汽缸中燃燒之前積聚油。
三、如果發(fā)電機(jī)長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷，燃油供給過(guò)大，或柴油不滿足要求，點(diǎn)火不良也會(huì)導(dǎo)致“氣缸爆震”。
四、早期磨損后，活塞與氣缸的間隙變大，氣缸上部發(fā)出有節(jié)奏的“拍子”聲，怠速時(shí)明顯，中高速時(shí)減弱?；钊N的銅套與連桿小端或活塞銷與銷座孔在工作過(guò)程中松散匹配，在氣缸上發(fā)出清晰而連貫的聲音。
五、閥桿彈簧斷裂或彈性力減弱，導(dǎo)致閥門(mén)落差過(guò)大，氣門(mén)間隙過(guò)小，配氣相位錯(cuò)誤，閥門(mén)開(kāi)度大，修復(fù)時(shí)更換的閥座過(guò)厚，氣門(mén)蓋氣缸蓋下平面。發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)聲音微弱，廢氣為黑煙，有時(shí)有爆破現(xiàn)象。
六、在工作過(guò)程中，軸承襯套和軸頸體碰撞，下沉網(wǎng)在缸體下部送出，固體“嘡嘡”沖擊聲增大，并隨著轉(zhuǎn)速和載荷的增加而增大。在嚴(yán)重的情況下，身體會(huì)振動(dòng)。多缸發(fā)電機(jī)的各個(gè)氣缸的供油時(shí)間太早，供油過(guò)多，噴灑器掉油，當(dāng)壓縮力不足時(shí)，發(fā)電機(jī)也會(huì)發(fā)出不均勻的爆震聲。


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