它燃燒無(wú)煙、無(wú)味、無(wú)碳沉積。它的質(zhì)量與白油一樣，但價(jià)格與黃油差不多。如果你在生產(chǎn)黃油或復(fù)合燃料，你現(xiàn)在可能想了解這種燃油。）因此，植物油燃料的價(jià)格取決于你需要哪種燃料。目前，市場(chǎng)上的燃油質(zhì)量也多種多樣。

數(shù)據(jù)顯示，生物燃料可以減少50%-80%的二氧化碳排放量，高達(dá)90%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2008年至2020年間，美國(guó)使用了生物液體燃料，減少了近9.8億噸溫室氣體排放。目前，生物燃料的原料主要包括大豆、油菜籽和玉米等糧食作物，椰子油、棕櫚油、麻瘋樹(shù)油和亞麻油等植物性水果，餐飲廢油和動(dòng)物脂肪等廚房廢油，以及微藻。

一直對(duì)低碳轉(zhuǎn)型持謹(jǐn)慎態(tài)度的美國(guó)石油公司也開(kāi)始積極布局可再生生物燃料業(yè)務(wù)，并對(duì)其傳統(tǒng)煉油廠進(jìn)行改造。2021 8月25日，埃克森美孚（ExxonMobil）子公司帝國(guó)石油（Imperial Oil）宣布將在加拿大的一個(gè)新工廠生產(chǎn)生物柴油。

同時(shí)，生物燃料的使用只能對(duì)飛機(jī)、船舶和其他交通工具的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行微小的改變，甚至可以不經(jīng)改變直接使用，這將給未來(lái)交通行業(yè)的能源格局帶來(lái)變化。國(guó)際能源署預(yù)測(cè)，到2050年，全球生物液體燃料消費(fèi)量將達(dá)到11億噸，占世界運(yùn)輸燃料的27%。2021以來(lái)，紛紛提出對(duì)航運(yùn)業(yè)進(jìn)行碳排放監(jiān)管。

歐盟多次宣布，航運(yùn)業(yè)將被納入歐盟碳排放交易體系；美國(guó)還表示，到2050年，其航運(yùn)將實(shí)現(xiàn)零溫室氣體凈排放。國(guó)際航空業(yè)也開(kāi)始積極使用生物燃料。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)、國(guó)際民用航空組織、美國(guó)航空管理局、飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)制造商、航空公司等都在積極推廣航空生物燃料。

從短期來(lái)看，生物燃料的轉(zhuǎn)型是由優(yōu)惠政策驅(qū)動(dòng)的市場(chǎng)擔(dān)憂，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這是碳中和背景下產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、能源結(jié)構(gòu)和生活方式的根本改變。未來(lái)，全球能源需求結(jié)構(gòu)將繼續(xù)調(diào)整，化石燃料需求將下降，可再生燃料將占據(jù)更大的市場(chǎng)份額。