我國爆破器材運輸車市場規(guī)模將持續(xù)擴大?
爆破器材運輸車又名爆破器材運輸車，藥運輸車，運輸車，防爆車，民爆車，煙炮竹運輸車。它是根據(jù)國家有關(guān)部委對爆破器材運輸?shù)囊?guī)范和用戶的要求而研制生產(chǎn)，產(chǎn)品符合科工委關(guān)于《爆破器材運輸車安全技術(shù)條件》的要求。具有廂體強度高、防火阻燃、防雨、防止靜電火花、煙火報警和防盜報警等主要功能。如今。爆破器材運輸車已經(jīng)脫離原來的平板運輸，而改為廂式運輸。 我國爆破器材運輸車是一些廂式汽車生產(chǎn)企業(yè)根據(jù)藥、火工品生產(chǎn)流通領(lǐng)域的特點，結(jié)合國家有關(guān)部門出臺的關(guān)于推廣使用爆破器材運輸車政策，利用廂式改裝車技術(shù)、生產(chǎn)優(yōu)勢而自主開發(fā)的。 國產(chǎn)爆破器材運輸車產(chǎn)品符合國家頒布的《爆破器材運輸車安全技術(shù)條件》的要求，還應符合汽車的行業(yè)標準。
這類產(chǎn)品應具有以下特點：
1、產(chǎn)品化、標準化程度高。其公差與配合、形位公差、產(chǎn)品標準、準件、原材料均按國家標準執(zhí)行，無論何種車型行駛在何種道路都能達到效果
2、該產(chǎn)品環(huán)保要求高，采用自動尾氣處理裝置防止有害氣體蒸發(fā)
3、可根據(jù)不同用戶的要求進行多種變形設計。
爆破器材運輸車具有以下優(yōu)點：性能可靠，保護環(huán)境、使用安全、功能具有標準化和通用化國產(chǎn)車價格適當。

有截止閥、閘閥，也分法蘭連接和焊接連接
◆為了提高壓閥門抗沖蝕磨損的能力，通常選擇抗蝕材料：
1、硬度高的材料
2、有耐*蝕保護膜的材料
3、屈服點高、穩(wěn)定性好的材料
4、疲勞強度高的材料。
◆要提高材料的各種性能，一是采用合金化，二是采用適當?shù)臒崽幚?。合金化法是通過改變鋼的化學成分，研制各種性能的新材料。熱處理法是不改變鋼的化學成分，而是對鋼在固態(tài)下施以不同的加熱、保溫和冷卻，以改變鋼的組織結(jié)構(gòu)，提高材料的性能
新型結(jié)構(gòu)1、采用自緊式密封
◆一般壓卸荷閥工作時，閥瓣在介質(zhì)壓力作用下受到一個向上的推力，系統(tǒng)中壓力越高所受到向上的推力越大，密封面的比壓越低。并且閥門在關(guān)閉的瞬間受到控制壓力的作用，對閥座產(chǎn)生很大的沖擊力，易損壞密封面而降低閥門的使用壽命。自緊式可換閥座壓卸壓閥，該閥閥瓣不直接受介質(zhì)沖刷，降低了沖蝕磨損。閥門關(guān)閉時，閥瓣只受小彈簧的彈力作用，使得閥瓣對閥座的沖擊力很小，密封面不易受損，提高了閥門使用壽命。由于其結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠，能閥門在壓下工作時的穩(wěn)定性。
2、采用楔形閥瓣
◆從力學析，因為錐形閥是懸臂梁，在高壓高速流體的沖擊下，在高頻振動下容易產(chǎn)生振動和疲勞斷裂。楔形閥的閥芯為一斜面切割圓柱閥芯而形成，該種形狀從力學角度分析，相當于一個簡支梁，由于其閥瓣下端緊貼閥座，這樣閥瓣的振動很小或很難發(fā)生振動，因而與錐形閥相比，楔形閥在*作過程種的穩(wěn)定性更好。
◆另外，閥座及閥出口設計成文丘里噴嘴形，可以減少氣蝕和閃蒸。在閥前或閥后裝限流孔，能吸收一部分壓降，減少閥前發(fā)后壓降，可以減弱氣蝕。如果有閃蒸現(xiàn)象，則不易采用底近側(cè)出流向。采用新的結(jié)構(gòu)是提高壓卸壓閥水壓閥壽命的有效途徑。但是，其壓力越高，結(jié)構(gòu)應越簡單。

高壓閥門維護的小知識：
1、使用維護的目的，在于閥門壽命和啟閉可靠。
2、閥桿螺紋，經(jīng)常與閥桿螺母摩擦，要涂一點黃干油、二硫化鉬或石墨粉，起潤滑作用
3、不經(jīng)常啟閉的閥門，也要定期轉(zhuǎn)動手輪，對閥桿螺紋添加潤滑劑，以防咬住。
4、室外閥門，要對閥桿加保護套，以防雨、雪、塵土銹污。
5、如閥門系機械待動，要按時對變速箱添加潤滑油。
6、要經(jīng)常保持閥門的清潔。
7、要經(jīng)常檢查并保持閥門另部件完整性。如手輪的固定螺母脫落，要配齊、不能湊合使用，否則會磨園閥桿上部的四方，逐漸失去配合可靠性，乃至不能開動。
8、不要依靠閥門支持其它重物，不要在閥門上站立。
9、閥桿，特別是螺紋部分，要經(jīng)常擦拭，對已經(jīng)被塵土弄臟的潤滑劑要換成新的，因為塵土中含有硬雜物，容易磨損螺紋和閥桿表面，影響使用壽命。
近的幾年，隨著各個單位逐漸開始立經(jīng)濟核算，降低成本，從管理人員到一線的維修工人都逐漸的意識到了維護保養(yǎng)閥門的重要性，因為這方面所能節(jié)省的資金是為可觀的。然而這里的修閥門并不是指簡簡單單的修理，還要包括采用正確的修理方法和優(yōu)良的研磨修復設備。

手動閥門是設備和裝置上使用很普遍的一種閥門，它是通過手柄、手輪來操作的。一般情況下手柄、手輪順時釷旋轉(zhuǎn)規(guī)定為關(guān)閉方向，逆時針旋轉(zhuǎn)規(guī)定為開啟方向。但有的閥門啟閉方向與上述相反，幫操作前應注意檢查啟閉標志后再操作。
手動閥門，其手柄、手輪的大小是按正常人為設計的。因此，在閥門使用上規(guī)定：不允許操作者借助杠桿和長扳手啟、閉閥門。同時手柄長度、手輪直徑小于320mm的，只允許一個人操作;直徑等于或超過320mm的手輪，允許兩人共同操作，或者允許一人借助適當?shù)母軛U(一般長度不超過0.5m)操作。但隔膜閥、非金屬閥門是嚴禁使用杠桿或長扳手操作的，也不允許用過大、過猛的力關(guān)閉閥門。
有的操作者習慣使用杠桿和長扳手操作手動閥門，認為關(guān)閉力越大越好，其實不然。這樣會造成閥門過早損壞，甚至釀成事故。實踐：除撞擊式手輪外，過大過猛地操作閥門容易損壞手輪、手柄，擦傷閥桿和密封面，甚至壓壞密封面。其次，手輪、手柄損壞或丟失后，應及時配齊，不允許用活扳手代用。
閘閥和截止閥之類的閥門，關(guān)閉或開啟到頭(即下死點或上死點)時要回轉(zhuǎn)1/4~1/2圈，使螺紋更好密合，以有利操作時檢查，以免擰得過緊損壞閥門。
較大口徑的蝶閥、閘閥和截止閥，有的設有旁通閥。旁通閥的作用是平衡進出口壓差，減少開啟力矩。開啟時，應先打開旁通閥，然后再開啟大閥門。
開啟蒸汽閥門前先將管道預熱，排出凝結(jié)水。開啟時要緩慢，以免產(chǎn)生水錘現(xiàn)象，損壞閥門和設備。開閉球閥、蝶閥、旋塞閥時，當閥桿頂面的溝槽與通道平行時，表明閥門的全開啟位置;當閥桿向左或向右旋90度時，溝槽與通道垂直時，表明閥門在全關(guān)閉位置。有的球閥、蝶閥、旋塞閥以扳手與通道平行為開啟，垂直為關(guān)閉。三通、四通閥門的操作應按開啟、關(guān)閉、換向的標記進行，操作完畢后應取下活動手柄。
對有標心的閘閥和節(jié)流閥，應檢查調(diào)整好全開或全閉的指示位置。明桿閘閥、截止閥也應雇它們?nèi)_和全閉的位置，這樣可以避免全開時頂撞死點。閥門全閉時，可借助標尺和記號發(fā)現(xiàn)關(guān)閉件脫落或頂住異物，以便排除故障。
裝的管道和設備，內(nèi)面臟物、焊碴等物較多。常開手動閥門密封面上容易粘有臟物，應用微開方法，讓高速介質(zhì)沖走這些異物，再輕輕關(guān)閉。
有的手動閥門在關(guān)閉后，溫度下降，閥件收縮，使密封面產(chǎn)生細小縫隙，出現(xiàn)泄漏。這樣應在關(guān)閉后，在適當時間再關(guān)一次。
閥門操作正確與否，直接影響閥門的使用壽命。

氣缸速度主要與供和排氣的速度有關(guān)，檢查進氣管和排氣是否有堵塞的情況。先看看過濾減壓閥上的壓力表讀數(shù)，是不是達到了要求的氣壓。氣路和氣缸里有可能發(fā)生臟堵。

氣缸原理源于大炮。
1680年，荷蘭科學家霍因斯受到大炮原理的啟發(fā)，心想如將炮彈的強大力量用來推動其它機械不是挺好嗎？他一開始仍用作燃燒，將炮彈改成“活塞”，把炮筒作“氣缸”，并開一個單向閥。他在氣缸內(nèi)注入，當點燃后，猛烈地爆炸燃燒，推動活塞向上運動，并產(chǎn)生動力。同時，爆炸氣的壓力還推開單向閥，排出廢氣。而后，氣缸內(nèi)殘余廢氣逐漸變冷，氣壓變低，氣缸外部的大氣壓又推動活塞向下運動，以準備進行下一次爆炸。當然，由于行程過長，效率太低，他終沒有取得成功。但是，正是霍因斯先提出了“內(nèi)燃機”的設想，后人在此基礎上才發(fā)明了汽車用的發(fā)動機。
早期汽車使用單缸機
汽車鼻祖卡爾·奔馳和戴姆勒在當年設計制造汽車時，他們不約而同地只用了一個氣缸的發(fā)動機。就像我們認為一輛汽車不可能使用兩臺或更多臺發(fā)動機一樣，估計當時的人們也不會想象出還會用兩個氣缸或更多氣缸的發(fā)動機。然而現(xiàn)在不同了，先別說發(fā)達國家，看看國內(nèi)汽車廣告就會發(fā)現(xiàn)，不少廠家總拿發(fā)動機的氣缸數(shù)目和排列形式來說事，賣微型車的力吹鼓他的車用的是四缸機而非三缸，用v6發(fā)動機的一定要把v字弄得醒目惹眼，廣告宣傳確實起到了很大效果，不少車迷已認同了 “4缸比3缸好”、“6缸比4缸好”、“v型比直列好”、“v型發(fā)動機是發(fā)動機”等概念。國產(chǎn)車中已有近20種車裝配了v6或v8型發(fā)動機。