在未經技術人員的許可下，不要再快速通道閘機上添加其他的設備，以免發(fā)生意外出現(xiàn)安全事故，要確保閘機的正常安全運行。

智能通道系統(tǒng)的技術不斷向前發(fā)展，用戶需求也在發(fā)生變化，因此智能通道系統(tǒng)的設計與實施應考慮到將來可擴展的實際需要，亦即: 可靈活增減或更新各個子系統(tǒng)，滿足不同時期的需要，保持長時間地位，成為智能建筑的。系統(tǒng)設計時，對需要實現(xiàn)的功能進行了合理配置，并且這種配置是可以改變的，甚至在工程完成后，這種配置的改變也是可能的和方便的。

閘機的應用場合分室內外，室內外環(huán)境不一樣，適用的閘機也不一樣。
室內所有種類的閘機均適用。
室外使用是完全露天或有遮擋物，但都需考慮日曬、雨淋、沙塵、溫、溫、晝夜溫差大等戶外惡劣環(huán)境，室外閘機需要能抵擋這些 天氣問題，適用的閘機包括針對室外使用設計的戶外擺閘、戶外翼閘、半自動三輥閘、半自動全高轉閘。

一字閘是早期的閘機之一，攔阻體（閘桿）是一根金屬桿，一般采用中空封閉的不銹鋼管，堅固不易變形，通過升起閘桿使之平行于水平面和落下閘桿使之縮回到箱體中實現(xiàn)攔阻和放行。
一字閘的閘桿動作是在同一垂直平面內90度升落，易傷到行人，因此逐漸被淘汰，國內很少使用，市場發(fā)展比較早，還有一些應用。
機芯控制方式只有全自動式。形態(tài)也只有橋式，并且要求具備很強的行人檢測功能，否則很容易傷到行人。

根據(jù)對機芯的控制方式的不同，分為機械式、半自動式、全自動式，。有些廠商會把半自動式稱為電動式，把全自動式稱為自動式。
機械式是通過人力控制攔阻體（與機芯相連）的運轉，機械限位控制機芯的停止；
半自動式是通過電磁鐵來控制機芯的運轉和停止；
全自動式是通過電機來控制機芯的運轉和停止。
通過控制機芯的運轉和停止，從而進一步控制攔阻體的開啟和關閉。

翼閘，在軌道交通行業(yè)一般稱為剪式門，國外很多地方也稱為速通門，其攔阻體（閘翼）一般是扇形平面，垂直于地面，通過伸縮實現(xiàn)攔阻和放行。攔阻體的材質常用有機玻璃、鋼化玻璃，有的還采用金屬板外包的柔性材料（減少撞擊行人的傷害）。
機芯控制方式只有全自動式。形態(tài)也只有橋式，行人檢測模塊功能較強。