鐵路位移觀測(cè)樁鐵路位移觀測(cè)標(biāo)水泥觀測(cè)樁混凝土觀測(cè)樁高鐵觀測(cè)樁

內(nèi)蒙古包頭位移觀測(cè)樁位移觀測(cè)邊樁工廠生產(chǎn)各種規(guī)格水泥樁。

　在包鋼股份（600010）軌梁廠成品庫(kù)內(nèi)，包銀高速鐵路所需百米鋼軌整齊排列等待裝車(chē)，這些鋼軌經(jīng)過(guò)焊接加工成500米長(zhǎng)軌后，將發(fā)往鋪軌基地等待鋪設(shè)。2023年全年，包鋼向包銀高速鐵路項(xiàng)目供軌76911噸，累計(jì)里程達(dá)到371公里，為加速建設(shè)我國(guó)首條連接兩個(gè)民族自治區(qū)高鐵線路貢獻(xiàn)“包鋼力量”。

　　包銀高速鐵路是國(guó)家“八縱八橫”高鐵“京蘭通道”的重要組成部分，也是國(guó)家“十四五”規(guī)劃的102個(gè)重大項(xiàng)目之一，對(duì)完善國(guó)家高速鐵路網(wǎng)布局，深入推進(jìn)西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略，促進(jìn)西北地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要戰(zhàn)略意義。包鋼鋼軌產(chǎn)品憑借的產(chǎn)品質(zhì)量、的服務(wù)水平和扎實(shí)的保供能力，成為包銀高速鐵路。

供應(yīng) 水泥位移觀測(cè)樁 鐵路施工用 多種規(guī)格 不易損壞          位移監(jiān)測(cè)邊樁

水泥標(biāo)志樁：材質(zhì)是混凝土，部分內(nèi)部有鋼筋。傳統(tǒng)材質(zhì)，字跡容易模糊，需要定期維護(hù)。不耐酸，材質(zhì)較重，運(yùn)輸安裝不方便。

特點(diǎn)：

1、不易腐蝕，不易老化，一次成型，堅(jiān)硬度高，不易腐蝕老化掉色，可清晰觀察

2、無(wú)需頻繁維護(hù)，使用周期長(zhǎng)不易脫落，產(chǎn)品表面文字基礎(chǔ)硬度好

3、安裝方便，運(yùn)輸方便，多功能省時(shí)省力放心，優(yōu)選材質(zhì)

產(chǎn)品應(yīng)用廣泛，石油化工、電力行業(yè)、燃?xì)庑袠I(yè)、交通行業(yè)

鐵路位移觀測(cè)樁的設(shè)置原則主要涉及以下幾個(gè)方面：

單元軌節(jié)：?jiǎn)卧壒?jié)按等距離設(shè)置位移觀測(cè)樁，樁間距離不大于500m。當(dāng)單元軌節(jié)長(zhǎng)度不足500m整數(shù)倍時(shí)，可適當(dāng)調(diào)整樁間距離。單元軌條長(zhǎng)度大于1200m時(shí)，設(shè)置7對(duì)位移觀測(cè)樁，包括單元軌條起、訖點(diǎn)，距單元軌條起、訖點(diǎn)100m及400m和單元軌條中點(diǎn)各設(shè)置1對(duì)；長(zhǎng)度不大于1200m時(shí)，設(shè)置6對(duì)位移觀測(cè)樁，包括單元軌條起、訖點(diǎn)，距單元軌條起、訖點(diǎn)100m及400m各設(shè)置1對(duì)。

單組道岔：岔區(qū)按每付道岔5對(duì)設(shè)置，在道岔前、道岔后、間隔鐵或限位器、距離道岔前后50 m處各設(shè)1對(duì)位移觀測(cè)樁。

多組焊聯(lián)道岔：設(shè)置與單組道岔基本相同。

其他地段：如長(zhǎng)大隧道的隧道口，特大、大橋兩端，鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器基本軌接頭處和距離基本軌接頭100～150 m處應(yīng)增設(shè)位移觀測(cè)樁。

區(qū)間無(wú)縫線路位移觀測(cè)樁間距不應(yīng)大于500m。道岔及其前后設(shè)置7對(duì)鋼軌位移觀測(cè)樁：岔頭、限位器(或間隔鐵)、岔尾(含直、曲股)、道岔前后50m和200m處。岔區(qū)道岔間距大于50m時(shí)設(shè)一對(duì)鋼軌位移觀測(cè)樁。

站線兩端道岔為無(wú)縫道岔時(shí)，距單元軌條起、訖點(diǎn)50m及200米各設(shè)置1對(duì)鋼軌位移觀測(cè)樁。長(zhǎng)度大于900m時(shí)適當(dāng)增加觀測(cè)樁數(shù)量。

鋼軌位移觀測(cè)樁預(yù)先埋設(shè)牢固，均勻布置。橋梁地段應(yīng)在固定支座上方設(shè)置。

以上原則確保了鐵路位移觀測(cè)樁的設(shè)置既符合技術(shù)要求又滿足實(shí)際運(yùn)營(yíng)和維護(hù)的需要