目前在超大型深基坑支護(hù)中，鋼筋混凝土內(nèi)支撐結(jié)構(gòu)應(yīng)用越來(lái)越廣泛，而在建筑密集區(qū)采用爆破拆除支撐須減少對(duì)周邊環(huán)境的影響，達(dá)到安全爆破的目地，填藥孔的鉆孔施工是安全爆破拆除支護(hù)結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵。
通過(guò)深化設(shè)計(jì)鉆孔參數(shù)及排布并結(jié)合微差控制爆破技術(shù)及一系列安全保護(hù)措施，可大幅提高爆破效率，降低支護(hù)結(jié)構(gòu)拆除及周邊建筑密集區(qū)的安全風(fēng)險(xiǎn)。

基坑支護(hù)支撐梁示意
待拆支撐東側(cè)緊鄰地鐵施工單位用地，在北側(cè)，基坑邊線距東風(fēng)東路地鐵3號(hào)線212?m；在南側(cè)，基坑邊線距拓東路約40?m，距拓東路6號(hào)線近處約48?m；在東側(cè)，基坑邊線距大地保險(xiǎn)辦公樓近約20?m，距基督教堂約13?m，距北京路地鐵2號(hào)線近處約31?m，距文物保護(hù)建筑（小白樓）近處約13?m，距朱氏樓7?m，此處爆破環(huán)境為復(fù)雜；在西側(cè)，基坑邊線距盤龍江約26?m，距盤龍江對(duì)岸處建筑近約56?m；整體爆破環(huán)境復(fù)雜。
由于基坑支護(hù)與結(jié)構(gòu)由2個(gè)設(shè)計(jì)單位出圖，時(shí)間跨度大，未充分考慮結(jié)構(gòu)施工與基坑內(nèi)支撐拆除的影響且原設(shè)計(jì)4道內(nèi)支撐經(jīng)設(shè)計(jì)優(yōu)化后改為3道，導(dǎo)致第二道內(nèi)支撐與上層樓板距離過(guò)窄而無(wú)法順拆。若采用爆破拆除，需在內(nèi)支撐上提前預(yù)留爆破孔。

支撐梁切割施工要點(diǎn)：

　　1、支撐梁切割要確定支撐切割順序，基坑的穩(wěn)定；支頂架的搭設(shè)要牢固，切割后的支撐梁穩(wěn)定；吊裝不能超過(guò)吊機(jī)的吊裝能力，夜間吊裝要有足夠的燈光及人員指揮；

　　2、使用繩鋸切割時(shí)應(yīng)把切割面切成倒八字方便叉車轉(zhuǎn)運(yùn)及吊裝；

　　3、使用叉車轉(zhuǎn)運(yùn)的砼塊搭設(shè)鋼管架時(shí)鋼管不能伸得過(guò)高，以免妨礙叉車的轉(zhuǎn)運(yùn)；

　　4、吊裝及砼塊外運(yùn)需在夜間進(jìn)行，施工前應(yīng)先辦理夜間施工證；

　　5、拆撐過(guò)程中，下一層的模板支架禁止拆除。

服務(wù)領(lǐng)域：
1、支撐梁切割拆除
2、支撐梁靜態(tài)破碎拆除
3、混凝土切割（橋梁切割、剪力墻切割、連續(xù)墻切割、地鐵門洞切割、樓板切割）
4、混凝土鉆孔，超深、超厚混凝土鉆孔（橋梁、碼頭、廠房基礎(chǔ)等）

支撐梁拆除應(yīng)按施工方現(xiàn)場(chǎng)管理人員要求配合汽車吊對(duì)砼塊進(jìn)行吊裝清運(yùn)。
放線應(yīng)根據(jù)汽車吊起重范圍放線分塊，以達(dá)到汽車吊安全施工。
支撐梁在砼被切割成塊后，采用汽車吊裝車外運(yùn)。
支撐梁切割分段重量計(jì)算：支撐梁按高度0.8m，寬度1.1m，分為每段2米切割計(jì)算。混凝土體積V=0.8×1.1×2=1.76m混凝土單位體積重量=2.5t/m3每塊重量1.32m×2.5t=4.4t（汽車吊起的范圍內(nèi)）支撐拆除過(guò)程中?；又ёo(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)力會(huì)發(fā)生很大變化，為了保護(hù)基坑和周邊環(huán)境的安全，使支撐拆除后支護(hù)結(jié)構(gòu)不產(chǎn)生過(guò)大的應(yīng)力釋放，因此須遵守以下原則：
A、支撐梁先切割脫離圍檁，再拆支撐桿，后拆圍檁。
B、拆除時(shí)，先拆除副撐再拆除主撐。
C、支撐主梁拆除由中間向兩端、先機(jī)械后人工?？拷駱?gòu)柱500mm范圍內(nèi)采用風(fēng)鎬破除。

在封閉的地下室內(nèi)采用悶爆工藝，可利用結(jié)構(gòu)進(jìn)行自防護(hù)，避免飛石產(chǎn)生，無(wú)需另設(shè)防護(hù)結(jié)構(gòu)。
對(duì)基坑邊的文保建筑及高層建筑密集區(qū)相對(duì)應(yīng)部位的腰梁使用金剛石鏈鋸切割，切斷振動(dòng)傳播途徑。