涂料灌裝機(jī)主要功能：
1、手動(dòng)，自動(dòng)兩種啟用方式；
2、人工上桶,機(jī)器自動(dòng)計(jì)量灌裝,
3、人工放蓋,機(jī)器自動(dòng)輸送,自動(dòng)定位壓蓋.
4、采用64位雙核CPU,反應(yīng)速度快；
5、數(shù)字輸入設(shè)定重量,中英文操作界面,操作簡(jiǎn)單方便；
6、稱重?cái)?shù)值及時(shí)顯示,能顯示總數(shù)量和總重量；
7、可設(shè)定和存儲(chǔ)十種配方；
8、凈重和毛重兩種灌裝方式；
9、自動(dòng)零位跟蹤；
10、加料快/慢二級(jí)速度；
11、緊急停止/斷電/二重保護(hù)；
12、防爆配置。

性能特點(diǎn)介紹：
1、隧道防火涂料內(nèi)不含以及其他有害物質(zhì)，生產(chǎn)以及使用和施工后的圖層，都沒(méi)有刺激性的氣味。火災(zāi)時(shí)，也不會(huì)釋放有毒的氣體，產(chǎn)煙毒達(dá)到AQ-1級(jí)，符合我國(guó)的環(huán)保要求。
2、由隧道防火涂料的廠家配制好，單組分包裝，施工現(xiàn)場(chǎng)混合攪拌進(jìn)行施工，操作簡(jiǎn)單方便。
3、直接噴涂及抹涂施工，干燥固化非?？臁?br /> 4、圖層輕、粘結(jié)牢固、強(qiáng)度高、耐老化以及防水的性能。
隧道防火涂料的性能指標(biāo)介紹：
1、按HC曲線檢測(cè)：
容器中的狀態(tài)是：灰白色的顆粒，粉料混合物；
干燥的時(shí)間：表干≤24h；
干密度(kg/m)：≤650；
粘結(jié)的強(qiáng)度(Mpa)：≥0.5；
抗壓的強(qiáng)度(Mpa)：≥0.5；
耐水性：經(jīng)720h試驗(yàn)后，涂層不發(fā)生開(kāi)裂、起層、脫落，允許輕微的發(fā)脹與變色；
耐堿性：經(jīng)360h試驗(yàn)后，涂層不發(fā)生開(kāi)裂、起層、脫落，允許輕微的發(fā)脹與變色；
耐酸性：經(jīng)360h試驗(yàn)后，涂層不發(fā)生開(kāi)裂、起層、脫落，允許輕微的發(fā)脹與變色；
耐凍融循環(huán)試驗(yàn)：經(jīng)15次試驗(yàn)后，涂層不發(fā)生開(kāi)裂、起層、脫落、變色；
耐火性能：涂層厚度達(dá)到18mm±2mm，耐火時(shí)間為2小時(shí)。
2、不同的耐火極限說(shuō)明介紹：
耐火極限/h1.52.02.53.03.5
涂層厚度/mm1018232730
檢驗(yàn)依據(jù)(GB28375-2012)。

厚度測(cè)量方法和的厚度測(cè)量方法差不多。為此，工作人員帶您一起來(lái)了解一下隧道防火涂料厚度的測(cè)量方法：
1、檢測(cè)方法：測(cè)針(厚度測(cè)量?jī)x)，由針桿和可滑動(dòng)的圓盤(pán)組成，圓盤(pán)始終保持與針桿垂直，并在其上裝有組成，圓盤(pán)始終保持與針桿垂直，并在其上裝有固定裝置，圓盤(pán)直徑不大于30mra，以完全接觸被測(cè)試件的表面。如果厚度測(cè)量?jī)x不易插入被插材料中，也可使用其他適宜的方法測(cè)試。測(cè)試時(shí)，將測(cè)厚探針垂直插入防火圖層直至鋼基材表面上，記錄標(biāo)尺讀數(shù)。
2、測(cè)點(diǎn)的選擇：當(dāng)隧道防火涂料涂刷完畢以后，一般取點(diǎn)是6個(gè)，長(zhǎng)度間隔在三米。然后分別計(jì)算出它們的平均值，準(zhǔn)確到0.5mm，算出來(lái)的平均值就是隧道防火涂料的厚度。

隧道防火涂料:
制備方法一：
A組分：按配比將高標(biāo)號(hào)、三聚磷酸鋁、水、膨脹珍珠巖、玻璃微珠、云母粉、高
嶺土、纖維、、氫氧化鎂依次加入中混合均勻，包裝。
B組分：按配比將聚合物乳液立包裝。使用時(shí)將A組分用少量水浸潤(rùn)后，加入B組分充分?jǐn)嚢璺稚⒓纯伞?br /> 制備方法二：
（1）按配比將復(fù)合納米材料置于帶高速分散、高壓霧化、減壓裝置的密閉中，再將納米材料表面改性劑溶于溶劑汽油中，通過(guò)高壓霧化裝置分批進(jìn)入密封容器中，高速分散60min后，靜置，減壓抽除溶劑汽油，得改性的復(fù)合納米材料。
（2）按配比將溶劑汽油、流變劑加入高速中，高速分散20～30min。
（3）分批加入復(fù)合聚合物基料和增塑劑，待充分溶解、分散后，將物料轉(zhuǎn)移至超聲波分散器中。
（4）緩慢加入改性的復(fù)合納米材料，超聲波振蕩120～180min后，出料、包裝。
原料配比
包括和具表面功能性修飾的納米兩部分。其中，防火涂料的組成與配比為（質(zhì)量份數(shù)）：高標(biāo)號(hào)水泥25～27，三聚磷酸鋁6.2～7.5，水玻璃6.5～8.8，聚合物乳液5～10，膨脹珍珠巖7.5～12.5，粉煤灰玻璃微珠5～10，云母粉2.5～3.7，3.7～8.7，硅酸鋁纖維3.7～6.2，18～25，氫氧化鎂16.7～25.其中聚合物乳液為聚丙烯酸乳液或聚醋酸乙烯酯乳液或丙烯乳液，乳液的固含量為42%～52%。具表面功能性修飾的納米涂料的組成與配比為（質(zhì)量份數(shù)）：不燃性復(fù)合物基料40～60，復(fù)合納米材料0.8～3.0，納米材料表面改性劑0.002～0.02，阻燃性增塑劑1～2，溶劑汽油45～55，流變劑0.5～1.0.其中不燃性復(fù)合聚合物基料為改性氨基樹(shù)脂：氯化橡膠=4:1的混合樹(shù)脂；復(fù)合納米為納米氮化硅：碳納米管：納米二氧化鈦=2:1:1的混合物：納米材料表面改性劑為氨基硅烷，阻燃性增塑劑為磷酸三丁酯：流變劑為有機(jī)膨潤(rùn)土。
產(chǎn)品應(yīng)用
適合于隧道使用的涂料。使用時(shí)，先在隧道內(nèi)涂飾一層防火涂料，待干后，在將具表面功能修飾的納米涂料涂飾于防火涂料上。
產(chǎn)品特性
（1）遇高溫時(shí)，復(fù)合納米材料逐步燒結(jié)，晶體結(jié)構(gòu)變化及儲(chǔ)能功能，消耗大量能量，延緩了隧道防火涂料的溫升，進(jìn)一步阻止了隧道鋼筋混凝土徹體的溫升。
（2）納米材料涂在聚合物膜上時(shí)，對(duì)涂層起到增強(qiáng)、增韌作用，顯著提高涂層的物理機(jī)械性能。
（3）納米涂層與隧道防火涂料表面產(chǎn)生強(qiáng)大而持久的界面作用力，提高粘接強(qiáng)度。
（4）納米材料在一定能量作用下，產(chǎn)生自由電子空穴對(duì)，使空氣中的氧活化，產(chǎn)生自由基，當(dāng)汽車尾氣等有機(jī)污染物吸附于表面時(shí)，就會(huì)與自由電子或空穴結(jié)合，發(fā)生氧化還原反應(yīng)，達(dá)到減少污染的目的。（5）納米涂層阻止了汽車尾氣等酸性物質(zhì)對(duì)隧道防火涂料的污染和腐蝕，提高了隧道防火涂料的耐腐蝕性、耐候性。

納米插層氨基樹(shù)脂表面改性：通過(guò)對(duì)主粘結(jié)劑、聚合物改性劑、骨料和無(wú)機(jī)阻燃劑等因素的研究,得到改進(jìn)的常規(guī)厚涂型防火涂料,在其表面涂覆納米插層氨基樹(shù)脂以改善其耐腐蝕性。以原位插層法制備了蒙脫土/氨基樹(shù)脂納米復(fù)合材料,采用X射線衍射(XRD)、斷面掃描電鏡(SEM)及透射電鏡(TEM)研究了其分散形態(tài)。試驗(yàn)表明通過(guò)表面涂覆改性得到的隧道防火涂料組合物具有良好的耐腐蝕性和耐火性能。
隧道的墻壁和拱頂由不耐高溫的鋼筋混凝土構(gòu)成,混凝土在溫度超過(guò)300℃時(shí),強(qiáng)度隨著溫度升高而降低,至600℃時(shí)下降達(dá)50%。隧道防火保護(hù)的關(guān)鍵在于盡可能地阻止外界的熱量向鋼筋混凝土傳遞。目前采取的主要措施有:提供額外厚度的混凝土、在混凝土中添加聚丙烯纖維、安裝噴淋滅火。
我公司本著客戶至上、誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)、互惠互利、服務(wù)的原則，誠(chéng)意與國(guó)內(nèi)外客戶求生存、共發(fā)展。公司憑著完善的管理制度、的技術(shù)能力以及的產(chǎn)品服務(wù)，確定了市場(chǎng)的地位。以誠(chéng)信、質(zhì)量、科技、發(fā)展為宗旨，真誠(chéng)希望能與您攜手，回報(bào)每一位客戶。

隧道防火為何選用隧道?
一，因?yàn)樗淼阑馂?zāi)十分容易讓人員被困住，并且救援和疏散難度大，需要選用防火材料進(jìn)行防火保護(hù)，為救援和疏散爭(zhēng)取時(shí)間。而隧道防火涂刷在隧道上以后，具有防火阻燃的作用，能夠減緩隧道結(jié)構(gòu)的垮塌和火勢(shì)的蔓延，為人們提供疏散和救援的寶貴時(shí)間。
二，隧道防火涂料與防火材料相比，具有施工簡(jiǎn)單方便等優(yōu)勢(shì)。
三，隧道防火涂料維護(hù)簡(jiǎn)單方便，當(dāng)車禍等將隧道表面的防火涂料弄掉時(shí)，涂刷起來(lái)簡(jiǎn)單方便，后期維護(hù)容易。
四，隧道防火涂料沒(méi)有有毒物質(zhì)，不會(huì)產(chǎn)生對(duì)人體有害的煙氣。
五，隧道防火涂料能夠延緩火勢(shì)的蔓延，同時(shí)保護(hù)隧道混凝土的防火安全，阻隔高溫對(duì)隧道混凝土的破壞。