主要結(jié)構(gòu)及功能

該防撞墻模板臺(tái)車為了運(yùn)輸方便和現(xiàn)場(chǎng)安裝，主結(jié)構(gòu)之間采用銷軸和法蘭連接，其結(jié)構(gòu)見總裝示意圖。該防撞墻模板臺(tái)車在結(jié)構(gòu)上可以分為主車、電動(dòng)葫蘆、立柱、懸臂和電氣等幾部分，構(gòu)成一個(gè)完整的結(jié)構(gòu)體系。
3.1主車
主車為平面橫梁式結(jié)構(gòu)，采用型鋼和鋼板焊接而成。有結(jié)構(gòu)輕、剛性好、穩(wěn)定性強(qiáng)、抗風(fēng)能力大、安裝方便、外形美觀等優(yōu)點(diǎn)。
主車是防撞墻模板臺(tái)車的主要承力構(gòu)件，長(zhǎng) 5 米，寬 2.4 米。
3.2提升小車
由方管和行走部分焊接而成。
3.3立柱
立柱安裝在主車的兩端，采用型鋼和鋼板焊接而成。
3.4懸臂
懸臂采用型鋼和鋼板焊接而成
3.5電器系統(tǒng)
電器系統(tǒng)主電路采用交流 380V 供電，頻率 50HZ，控制電路采用 380V 電壓控制。本機(jī)采用配電柜集中控制，各單機(jī)構(gòu)采用遙控器控制，整機(jī)功率 10KW。應(yīng)設(shè)接地線。

使用說(shuō)明

5.1防撞墻模板臺(tái)車試車前的檢查
5.1.1檢查同一運(yùn)行機(jī)構(gòu)各電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)向是否相同。
5.1.2調(diào)整電動(dòng)葫及錐形電機(jī)制動(dòng)器的制動(dòng)間隙，確保制動(dòng)可靠。檢查各減速機(jī)內(nèi)的油量是否充足。
5.1.3檢查各個(gè)安裝部位是否正確，連接是否牢靠。
5.1.4檢查電氣系統(tǒng)儀表是否在“0”位。
5.1.5檢查有無(wú)防礙各機(jī)構(gòu)工作的障礙物。
5.1.6檢查操縱手柄、按鈕操作是否靈活。
5.1.7待一切檢查確認(rèn)無(wú)誤后方可試車運(yùn)轉(zhuǎn)。
5.2空載試驗(yàn)
5.2.1提升小車空載沿懸臂軌道來(lái)回行走數(shù)次，車輪無(wú)明顯打滑現(xiàn)象，啟動(dòng)、制動(dòng)正常可靠。
5.2.2開動(dòng)提升機(jī)構(gòu)，空鉤升降數(shù)次，開關(guān)動(dòng)作靈敏準(zhǔn)確。
5.2.3把提升小車開至懸臂端頭，整機(jī)在前后行走數(shù)次，啟動(dòng)、制動(dòng)正?？煽浚囕啛o(wú)明顯打滑現(xiàn)象。
5.3靜載試驗(yàn)
先起升額定載荷，再起升 1.1 倍額定載荷離地面 100 毫米處，懸停 10 分鐘后卸去負(fù)荷，檢查防撞墻模板臺(tái)車是否有殘余變形，反復(fù)數(shù)次后，懸臂不再有殘余變形。
5.4動(dòng)載試驗(yàn)
以 1 倍額定載荷使起升機(jī)構(gòu)和提升小車在范圍內(nèi)慢速反復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)，各制動(dòng)機(jī)構(gòu)及電器控制應(yīng)靈敏、準(zhǔn)確可靠，懸臂震動(dòng)正常，機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。卸載后各機(jī)構(gòu)和主梁無(wú)損傷和變形。

注意事項(xiàng)及故障排除

7.1注意事項(xiàng)
7.1.1防撞墻模板臺(tái)車應(yīng)有專人操縱，操作者應(yīng)了解防撞墻模板臺(tái)車的結(jié)構(gòu)性能，熟悉安全操作規(guī)程。
7.1.2不允許將負(fù)荷長(zhǎng)時(shí)間懸吊在空中，以防止機(jī)件變形及其它事故。
7.1.3防撞墻模板臺(tái)車安裝使用前，應(yīng)按電動(dòng)葫蘆上的要求加油，減速機(jī)按使用要求加油。
7.1.4工作完畢后，應(yīng)切斷總電源，并將防撞墻模板臺(tái)車固定在橋面上。
7.1.5防撞墻模板臺(tái)車應(yīng)有專人指揮，沒(méi)有指揮信號(hào)不得進(jìn)行操作。
7.1.6鋼絲繩的使用與報(bào)廢
（1）為避免鋼絲繩迅速磨損，鋼絲繩應(yīng)始終處于潤(rùn)滑狀態(tài)。
（2）定期檢查鋼絲繩固定端的固定情況。
（3）從卷筒上抽出的鋼絲繩，應(yīng)防止打環(huán)、扭結(jié)、彎折或粘上雜物。
（4）按照國(guó)標(biāo) GB5972-1986《起重機(jī)械用鋼絲繩檢驗(yàn)和報(bào)廢實(shí)用規(guī)范》的規(guī)定，若出現(xiàn)以下情況之一時(shí)，鋼絲繩應(yīng)報(bào)廢：
a.如果斷絲緊靠一起形成局部聚集，則鋼絲繩應(yīng)報(bào)廢。b.如果整根股的斷裂，則鋼絲繩應(yīng)報(bào)廢。
c.當(dāng)外層鋼絲繩磨損達(dá)到其直徑的 2%時(shí)，鋼絲繩應(yīng)報(bào)廢。
d.當(dāng)鋼絲繩直徑相對(duì)公稱直徑減小達(dá)到 2%或更多時(shí)，即使未發(fā)現(xiàn)斷絲，鋼絲繩也應(yīng)報(bào)廢。e.外部鋼絲繩的腐蝕可用肉眼觀察，當(dāng)表面出現(xiàn)深坑，鋼絲相當(dāng)松弛時(shí)應(yīng)報(bào)廢。
f.籠狀畸變的繩股擠出的和嚴(yán)重扭結(jié)的鋼絲繩應(yīng)立即報(bào)廢。
g.彎折是鋼絲繩在外界影響下引起的角度變形，這種變形的鋼絲繩應(yīng)立即報(bào)廢。
7.2常見故障及排除方法

施工注意事項(xiàng)
1、模板拆除應(yīng)遵循先支后拆，后支先拆的順序，拆時(shí)嚴(yán)禁拋扔。拆模時(shí)間不宜過(guò)早，應(yīng)在混凝土強(qiáng)度能其表面及棱角不至因拆模而受損壞時(shí)方可拆除，一般當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度 75%時(shí)。拆除模板時(shí)，不允許用猛烈地敲打和強(qiáng)扭等方法進(jìn)行。模板拆除后，應(yīng)維修整理，分類妥善存放。
2、為穩(wěn)定性，4 級(jí)以上大風(fēng)、大雨、大霧和大雪天暫停裝、拆模作業(yè)。
3、工人進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)戴好安全帽，佩好安全帶，工具及構(gòu)配件要放在工具袋內(nèi)，穿防滑鞋工作、袖口、褲口要扎緊。高空作業(yè)拴好安全帶。

生產(chǎn)的橋梁檢測(cè)施工吊籃設(shè)備根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)結(jié)合施工條件要求自主研制的產(chǎn)品，16年的專研只為了更好的服務(wù)于客戶的需求。橋梁檢測(cè)車具有實(shí)施檢測(cè)作業(yè)方便、不中斷交通、工作機(jī)動(dòng)靈活、作業(yè)、操作方便、安全可靠性高等優(yōu)點(diǎn)。

橋梁檢測(cè)施工吊籃設(shè)備穩(wěn)定性好，承載能力大，多道防護(hù)措施確保了人員的安全。安全可靠，剛性強(qiáng)；操作簡(jiǎn)單，維修方便；可進(jìn)行垂直水平運(yùn)輸。但施工操作該設(shè)備依附于橋梁兩側(cè)的防撞墻，所以說(shuō)該設(shè)備是—橋梁檢測(cè)設(shè)備。高速橋梁檢測(cè)施工吊籃設(shè)備有以下的特點(diǎn)。

　　1）左、右自動(dòng)控制同步行走技術(shù)、變軌過(guò)墩技術(shù)。

　　2）多重保護(hù)措施，多重制動(dòng)措施、防超重保護(hù)、多環(huán)道保護(hù)措施等。

　　3）輕量化設(shè)計(jì)和模塊化設(shè)計(jì)技術(shù)，靈活，可承受800~1000公斤的載荷。

　　4）全程都是無(wú)線遙控操作，施工時(shí)可隨時(shí)根據(jù)需要來(lái)回控制吊籃位置對(duì)橋梁進(jìn)行維護(hù)或者檢修。

　　5）其操作平臺(tái)即可垂直提升，又可平行移動(dòng)，橋梁同跨間相對(duì)應(yīng)點(diǎn)位施工，可用雙車抬著操作平臺(tái)，從一個(gè)點(diǎn)位平行移到對(duì)應(yīng)點(diǎn)位。

　　6）跨間點(diǎn)位移動(dòng)，可使用單臺(tái)特種車，作單邊垂直提升單邊平行移動(dòng)。



　橋梁檢測(cè)車有效解決：空中操作平臺(tái)的安裝和移位，河面上不能搭建腳手架或橋墩較高不易搭建腳手架的問(wèn)題。

　　橋梁檢測(cè)施工吊籃設(shè)備采用特種作業(yè)車配合進(jìn)行高速橋梁支座的更換和檢修，平均每天可以完成3—4個(gè)點(diǎn)位的作業(yè)。施工產(chǎn)值是原始作業(yè)法的3—4倍。石吉高速路上特大橋很多，大都在500m—800m之間，維修點(diǎn)位多的情況下，有連續(xù)幾天創(chuàng)出每天完成6個(gè)點(diǎn)位，較多達(dá)7個(gè)點(diǎn)位。

　　橋檢車使用成本僅僅是租賃傳統(tǒng)車載檢測(cè)車價(jià)格的三分之一，施工靈活，可以使用數(shù)十年，長(zhǎng)期受益。

這個(gè)效率、安全為主旋律的時(shí)代，能夠?yàn)榇蠹覄?chuàng)造便利才能受到大家的一致肯定和喜歡，東西不斷的進(jìn)步改良才會(huì)有它的生存空間，那創(chuàng)造東西的人才能夠獲利，只有方便了大家才能收獲自己想要得到的東西。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，對(duì)交通建設(shè)的投入也在不斷加大，公路橋梁的數(shù)量與日俱增，使得橋梁的檢測(cè)與維護(hù)成為了當(dāng)務(wù)之急。而恰恰橋梁檢測(cè)車為橋梁檢測(cè)的工作人員提供了安全穩(wěn)定的工作平臺(tái)，若要加以合理利用，將會(huì)大大降低檢測(cè)任務(wù)的難度，同時(shí)提高橋梁檢測(cè)的工作效率。

橋梁檢測(cè)車主要是起到檢測(cè)橋梁橋梁結(jié)構(gòu)安全、橋梁病害的作用，具體體現(xiàn)在下面幾個(gè)方面：



1.橋梁的外觀病害檢查橋梁外觀病害檢查是橋梁結(jié)構(gòu)檢測(cè)的基礎(chǔ)，具體是通過(guò)使用裂縫觀測(cè)儀、數(shù)碼照相機(jī)、卡尺等工具對(duì)橋 梁進(jìn)行觀察與測(cè)量，初步評(píng)估橋梁的外觀損壞狀況，為后期的橋梁結(jié)構(gòu)檢測(cè)提供依據(jù)；



2.另外橋梁的結(jié)構(gòu)材料檢測(cè)橋梁結(jié)構(gòu)材料檢測(cè)是建立在橋梁外觀病害檢查的基礎(chǔ)之上、對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)材料進(jìn)行的進(jìn)一步檢測(cè)。其目 的是了解橋梁內(nèi)部材料的損壞狀況以及潛在的安全問(wèn)題，為判斷橋 梁耐久性和可靠性提供了技術(shù)依據(jù)。橋梁結(jié)構(gòu)材料檢測(cè)主要的檢測(cè)對(duì) 象是鋼筋銹蝕狀況以及混凝土的強(qiáng)度。



3.如果大家將橋梁擬人化看待的話，橋梁內(nèi)部的鋼筋便是橋梁的“骨骼”，包裹這鋼筋的混凝土自然就是橋梁的“血肉”了。骨骼支撐是橋梁的基礎(chǔ)，而血肉既替骨骼分擔(dān)了壓力，又對(duì)骨骼起到了保護(hù)作用，二者共同協(xié)作 了橋梁屹立不倒。橋梁檢測(cè)車通過(guò)其上部搭載的各種儀 器對(duì)橋梁的鋼結(jié)構(gòu)和混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行采樣分析，依據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)材料 檢測(cè)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)對(duì)橋梁的鋼筋和混凝土狀況進(jìn)行評(píng)定，并對(duì)導(dǎo)致二者病害的原因進(jìn)行分析，了對(duì)橋梁病害的及時(shí)發(fā)現(xiàn)與及時(shí)。