鐵路報(bào)關(guān)是否需要寄正本報(bào)關(guān)資料？
報(bào)關(guān)資料是否需要正本，一般是根據(jù)出口口岸要求，例如成都、西安只需電子版掃描件即可。而深圳口岸雖然可以先用電子版資料報(bào)關(guān)，但是也需要寄正本資料留底。

鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)單和隨車可以多個(gè)柜子一份嗎？
不可以的，鐵路運(yùn)輸中一個(gè)貨柜對(duì)應(yīng)一份隨車和運(yùn)單，不能多個(gè)柜子對(duì)應(yīng)一份隨車和運(yùn)單。

相較于海運(yùn)/空運(yùn)，鐵路優(yōu)勢(shì)在于：

1、相較于海運(yùn)，直達(dá)、運(yùn)輸時(shí)間短，大大提率

2、相較于空運(yùn)，節(jié)省運(yùn)費(fèi)，國(guó)內(nèi)上門(mén)提貨或門(mén)到門(mén)全包價(jià)，客戶少操心

3、線路穩(wěn)定，不受天氣等自然因素影響

4、扶持，補(bǔ)貼力度大

5、 相較于海運(yùn)，費(fèi)用透明，不會(huì)有亂七八糟的雜費(fèi)。

出口鐵路訂艙的4個(gè)步驟
1.品名確認(rèn)
訂艙需要在訂艙之前先確認(rèn)貨物可否接運(yùn)，一般需要提供中文的品名和對(duì)應(yīng)的HS編碼。
貨物需國(guó)內(nèi)和國(guó)外同時(shí)確認(rèn)才可以接運(yùn)。部分貨物如木制品，竹制品，化妝品等國(guó)內(nèi)報(bào)關(guān)需要商檢的貨物，需要先確認(rèn)好商檢能否提供。
部分HS的貨物到馬拉需要提供TEST REPORT和英文版的符合性聲明，也需要客人先確認(rèn)能否提供。
電池、化工品等貨物確認(rèn)還需要提供鐵路安全運(yùn)輸鑒定書(shū)，沒(méi)有鑒定書(shū)的情況下，一般是不予接運(yùn)。易燃易爆等危險(xiǎn)貨物是不予接運(yùn)的。
2.價(jià)格確認(rèn)
貨物確認(rèn)可以正常接運(yùn)，客人在安排下單訂艙之前，還需要先和業(yè)務(wù)確認(rèn)好費(fèi)用。
費(fèi)用包含：站到站的運(yùn)費(fèi)，國(guó)內(nèi)的拖車費(fèi)，國(guó)外客人如需還箱到額外的城市會(huì)產(chǎn)生的箱體平衡費(fèi)、報(bào)關(guān)費(fèi)，進(jìn)倉(cāng)裝的柜子需要確認(rèn)倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、卸貨費(fèi)、理貨裝柜費(fèi)、加固費(fèi)、打托費(fèi)和拖車費(fèi)等，國(guó)外客人如需安排代清和派送，還需要提前先按照實(shí)際的地址確認(rèn)好代清和派送的費(fèi)用。
有部分費(fèi)用是需要實(shí)際出來(lái)才會(huì)知道具體的金額，需要臨時(shí)確認(rèn)。例如國(guó)內(nèi)查驗(yàn)費(fèi)、國(guó)外查驗(yàn)費(fèi)、國(guó)外代清和派送過(guò)程中產(chǎn)生的待時(shí)費(fèi)、國(guó)外堆場(chǎng)的堆存費(fèi)和還箱逾期費(fèi)、國(guó)內(nèi)偏載糾偏費(fèi)用、裝柜產(chǎn)生的額外過(guò)夜費(fèi)和超重費(fèi)等。
3.倉(cāng)位及時(shí)效確認(rèn)
客人確認(rèn)好貨物和價(jià)格之后，可以和業(yè)務(wù)或者操作實(shí)際確認(rèn)倉(cāng)位情況，按照貨物生產(chǎn)好的時(shí)間和國(guó)外客人要求的到達(dá)時(shí)間，確認(rèn)需要安排幾號(hào)的倉(cāng)位。
業(yè)務(wù)和操作會(huì)確認(rèn)好空余倉(cāng)位的情況，按照貨好的時(shí)間給客人建議走合適的班列。如果客人有要求上的班列，可以和操作說(shuō)明，有操作進(jìn)行協(xié)調(diào)安排。
備注：鐵路運(yùn)輸過(guò)程中如有出現(xiàn)特殊情況，比如天氣原因、節(jié)假日等，導(dǎo)致班列延誤的情況，操作會(huì)及時(shí)通知客人并提供對(duì)應(yīng)的延誤通知。
4.正式訂艙
客人確認(rèn)好倉(cāng)位之后，需要提供一份托書(shū)訂艙，托書(shū)上面需要注明：
發(fā)貨人：中英文公司名、地址、聯(lián)系方式、聯(lián)系人（沃爾西諾、明斯克、霍夫力諾班列別的還要求顯示俄文公司信息）。
①收貨人：英文公司名、地址、電話、郵箱（沃爾西諾、明斯克、霍夫力諾別的還要顯示俄文公司信息。
②目的站、還箱點(diǎn)、箱型（FCL/LCL)、箱量、操作聯(lián)系方式、是否需要轉(zhuǎn)運(yùn)、是否入倉(cāng)裝柜、是否需要代清。
③大致的貨物種類和品名、貨重，便利操作安排合適的集卡車進(jìn)來(lái)托運(yùn)。
④訂艙客戶的信息：因財(cái)務(wù)出賬單對(duì)賬需要，訂艙的客人還需提供國(guó)內(nèi)公司的信息：中文公司名、地址、聯(lián)系人、聯(lián)系電話 。
⑤退倉(cāng) ：操作收到托書(shū)之后，回復(fù)客人訂艙情況。確認(rèn)倉(cāng)位已經(jīng)訂好，客人要盡量避免臨時(shí)退倉(cāng)，如需退倉(cāng)要在發(fā)車前7-8天和操作確認(rèn)。臨時(shí)退倉(cāng)會(huì)收取虧艙費(fèi)用，一般發(fā)車前7天內(nèi)退倉(cāng)的，需要向客人收取1500美金的虧艙費(fèi)用，發(fā)車前3天內(nèi)退倉(cāng)的，需要向客人收取全額的運(yùn)費(fèi)作為虧艙費(fèi)用。

鐵路運(yùn)輸要求與操作流程介紹
1. 鐵路運(yùn)輸簡(jiǎn)介
鐵路貨物運(yùn)輸種類分為整車、零擔(dān)、集裝箱。貨物運(yùn)輸訂單和鐵路貨物運(yùn)單是貨物運(yùn)輸合同的組成部分。零擔(dān)和集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳铮砂l(fā)站接收完畢，整車貨物裝車完畢，發(fā)站在貨物運(yùn)單上加蓋車站日期戳?xí)r起即為承運(yùn)。貨物一經(jīng)承運(yùn)，運(yùn)單內(nèi)容即發(fā)生法律效力，因此，經(jīng)辦人在填記運(yùn)單、訂單內(nèi)容時(shí)應(yīng)認(rèn)真如實(shí)填記。
2. 鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)
① 五定模式：定站點(diǎn)、定線路、定車次、定時(shí)間、定價(jià)格
② 便捷通關(guān)：一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行
③ 快速優(yōu)價(jià)：運(yùn)輸時(shí)間為海運(yùn)的1/3、運(yùn)輸價(jià)格為空運(yùn)的1/4
④ 增值服務(wù)：專人監(jiān)控班列及貨物的實(shí)時(shí)狀態(tài)、全年不間斷溫控服務(wù)
⑤ 公告平臺(tái)：面向社會(huì)組織資源、同時(shí)受理整箱拼箱業(yè)務(wù)
3. 鐵路運(yùn)輸操作流程與要求
1) 訂艙
一般需提前7天，如果在7天之內(nèi)取消艙位，撤艙費(fèi)用會(huì)產(chǎn)生
2) 確定訂艙信息
3) 提貨與還箱
可由代理安排提箱提貨，也可自行安排。放艙放箱后，會(huì)給出相應(yīng)提箱、還箱指令。
*提示：在波蘭的羅茲還重柜時(shí)，需提前預(yù)約還箱時(shí)間，提供司機(jī)姓名、ID、車牌號(hào)、箱號(hào)等信息。
4) 截貨截單時(shí)間要求
· 重柜晚于班列發(fā)班前2天送至鐵路堆場(chǎng)
· 國(guó)外報(bào)關(guān)晚需在班列發(fā)運(yùn)前3天完成
· 單證隨車資料晚于班列出發(fā)前2天收集
· 若為ATA貨，提供ATA單證原件，不隨車，通過(guò)郵寄傳遞至各需要環(huán)節(jié)。
· 部分要求貨物證件原件的，提前提供，通過(guò)郵寄傳遞至各需要環(huán)節(jié)。
5) 班列出發(fā)、轉(zhuǎn)關(guān)及運(yùn)蹤信息
6) 清關(guān)
國(guó)內(nèi)清關(guān)所需資料建議在班列出發(fā)后7天內(nèi)提供電子檔以便審核；正本單據(jù)建議在班列到達(dá)前3天提供給相應(yīng)報(bào)關(guān)行。
7)提貨/派送
4.鐵路注意事項(xiàng)
整箱注意事項(xiàng)：確認(rèn)工廠是否可以裝箱；裝箱照片需及時(shí)提供。
拼箱注意事項(xiàng)：詢價(jià)時(shí)提供件/重/尺；訂艙需要提供中英文品名和稅號(hào)；需提前3個(gè)工作日到堆場(chǎng)，陸港裝箱。

中歐班列出口烏茲別克斯坦流程及報(bào)關(guān)的四點(diǎn)注意事項(xiàng)
由于近期國(guó)際海運(yùn)費(fèi)飛漲，國(guó)際鐵路價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定，因此出口貨運(yùn)量大增，但國(guó)外段鐵路運(yùn)輸問(wèn)題頻出，壓力漸增，新疆口岸限裝令不斷，以集裝箱方式為主的中歐、中亞班列還維持著相對(duì)平穩(wěn)的運(yùn)行，雖然裝運(yùn)計(jì)劃照比之前延長(zhǎng)了很多，但對(duì)于大宗貨物的中歐、中亞物流運(yùn)輸需求仍然能得到解決。國(guó)際鐵路運(yùn)輸?shù)男詢r(jià)比強(qiáng)于海運(yùn)，尤其對(duì)中亞地區(qū)來(lái)說(shuō)，通過(guò)海陸中轉(zhuǎn)操作環(huán)節(jié)多，風(fēng)險(xiǎn)大，費(fèi)用高；國(guó)際公路運(yùn)輸則在時(shí)效上占優(yōu)勢(shì)，但在運(yùn)輸成本、運(yùn)力與產(chǎn)能上還是無(wú)法與班列相比，對(duì)于發(fā)貨人在操作過(guò)程中有所注意，以避免增加運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)與成本。
我們拿中亞方向的烏茲別克斯坦為例，簡(jiǎn)單介紹一下四川米倉(cāng)供應(yīng)鏈管理有限公司的鐵路班列操作流程，先由發(fā)貨人提供訂艙委托和報(bào)關(guān)資料，告之承運(yùn)方是送貨到場(chǎng)站裝箱，還是拖空箱到地點(diǎn)裝貨，同時(shí)由承運(yùn)方操作人員安排鐵路訂艙計(jì)劃，完成裝箱后發(fā)運(yùn)抵報(bào)告由報(bào)關(guān)員報(bào)關(guān)，接著進(jìn)入海關(guān)審單環(huán)節(jié)，放行后即可進(jìn)站裝車發(fā)往目的站，中間還需要在阿拉山口霍爾果斯口岸出境換裝，班列抵達(dá)目的站后吊裝到海關(guān)監(jiān)管區(qū)，由報(bào)關(guān)員進(jìn)行清關(guān)作業(yè)，海關(guān)放行后將集裝箱提離場(chǎng)站，收貨方式分為兩種：一種是收貨方會(huì)在地點(diǎn)拆箱提貨，另一種是將貨物送到地點(diǎn)收貨（到門(mén)），至此完成鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)恼麄€(gè)流程，操作中我們還要注意以下四方面細(xì)節(jié)。
一、訂艙裝運(yùn)地點(diǎn)不同。目前，我國(guó)大部分城市都已開(kāi)通中歐、中亞班列服務(wù)，發(fā)貨人可以就近選擇承運(yùn)方進(jìn)行訂艙裝運(yùn)操作，以便減少貨物運(yùn)輸成本以及中轉(zhuǎn)裝卸所帶來(lái)的貨物損壞，但弊端是各城市班列開(kāi)行計(jì)劃頻次不穩(wěn)，裝運(yùn)計(jì)劃會(huì)因城市不同而都受到制約；或者可以選擇距離較遠(yuǎn)，但計(jì)劃開(kāi)行頻次多且穩(wěn)定的城市定艙出運(yùn)，反之帶來(lái)的是散貨陸運(yùn)成本及裝卸次數(shù)的增加。
二、鐵路整箱與拼箱操作流程不同。一般鐵路班列只接受整箱集裝箱運(yùn)輸和訂艙，如果發(fā)貨方的貨量不足一個(gè)整箱，只能選擇由貨運(yùn)代理公司發(fā)起的拼箱服務(wù)，同多家發(fā)往同一目的站的貨物拼成一個(gè)整箱出運(yùn)，操作流程中多了送貨到倉(cāng)庫(kù)然后拼箱進(jìn)港的環(huán)節(jié)。
三、通關(guān)一體化中報(bào)關(guān)地點(diǎn)不同。目前，所有出口報(bào)關(guān)都可以在企業(yè)所在地發(fā)起，公司在哪，就可以在哪發(fā)起；同時(shí)，也可以在集裝箱的起運(yùn)地發(fā)起，就是說(shuō)將貨物送往異地鐵路場(chǎng)站出運(yùn)，就在出運(yùn)地發(fā)起；還可以在貨物運(yùn)抵到新疆口岸時(shí)再起，總之，通關(guān)一體化解決了貨物報(bào)關(guān)的靈活性，當(dāng)然報(bào)關(guān)發(fā)起地點(diǎn)也存在一定的風(fēng)險(xiǎn)，一般我們會(huì)采取起運(yùn)地發(fā)起，一旦遇到問(wèn)題可以就地解決和辦理。
四、中歐、中亞班列進(jìn)出境口岸換裝地點(diǎn)不同。目前，中歐中亞班列均通過(guò)我國(guó)新疆的阿拉山口口岸過(guò)境到哈薩克斯坦，由于中國(guó)鐵路軌道間距為1435毫米，而哈薩克斯坦鐵路軌距為1520毫米，需要將集裝箱換裝到對(duì)方的鐵路車皮上進(jìn)行國(guó)外段運(yùn)輸，換裝時(shí)間基本在兩小時(shí)內(nèi)完成，此環(huán)節(jié)無(wú)需發(fā)貨方和承運(yùn)方介入，全部由鐵路、口岸、海關(guān)和邊檢各部門(mén)統(tǒng)一協(xié)調(diào)完成，但特別要注意的是出境集裝箱在哈薩克斯坦的多斯托克或者阿騰科里換裝，而入境集裝箱是在阿拉山口或者霍爾果斯進(jìn)行換裝。