前期為了防止拼裝車上路，相關(guān)部門因此對汽車5大件采取嚴(yán)格的銷毀政策。隨著汽車市場規(guī)模經(jīng)濟(jì)的突顯，拼裝車的生存空間幾乎不存在了。于是，2019年6月1日，《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收管理辦法》正式施行，不僅取消了回收企業(yè)數(shù)量控制的要求，同時(shí)取消了報(bào)廢機(jī)動(dòng)車“五大總成”強(qiáng)制回爐銷毀的規(guī)定，拆解的“五大總成”具備再制造條件的，可以按照國家有關(guān)規(guī)定出售給具有再制造能力的企業(yè)。這也符合目前車市發(fā)展的新階段特征。

報(bào)廢企業(yè)數(shù)量少。由于“總量控制”的行政干預(yù)，全國的報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)至2018年僅有500多家，不僅數(shù)量與10年前幾乎相當(dāng)，而且大都規(guī)模偏小、產(chǎn)能偏弱，根本無法應(yīng)對不斷擴(kuò)大的市場需求，還會(huì)由此帶來“報(bào)廢車輛流入黑市”等一系列社會(huì)問題。與之相對照，汽車年報(bào)廢量兩倍于我們的美國共有12000多家汽車拆解企業(yè)、20000家零部件再制造企業(yè)和200家拆后報(bào)廢汽車粉碎企業(yè)，也就是說支撐美國的汽車報(bào)廢處理業(yè)務(wù)的企業(yè)數(shù)量是中國的50多倍。

截至2020年，報(bào)廢汽車的價(jià)格在400-600元之間，報(bào)廢汽車的價(jià)格主要受到車型以及重量的影響而有所不同。中國《報(bào)廢汽車回收管理辦法》第十九條規(guī)定：“報(bào)廢汽車的收購價(jià)格，按照金屬含量折算，參照廢舊金屬市場價(jià)格計(jì)價(jià)?！奔矗簣?bào)廢汽車回收企業(yè)，對收購報(bào)廢汽車的定價(jià)，需依據(jù)汽車本身鋼鐵含量，參照當(dāng)?shù)貜U鋼鐵市場收購價(jià)格，加上合理的拆解、托運(yùn)費(fèi)用計(jì)價(jià)。

車主能感知到的是報(bào)廢更便利。由于報(bào)廢網(wǎng)點(diǎn)的增加，導(dǎo)致前期困擾的報(bào)廢車輛要翻山越嶺幾十公里甚至幾百公里才能報(bào)廢的網(wǎng)點(diǎn)少問題得到一定改善。
其次，車主能感知到的是報(bào)廢價(jià)格更合理。前期報(bào)廢網(wǎng)點(diǎn)少，主要針對的是要報(bào)廢手續(xù)的機(jī)關(guān)企事業(yè)單位和出租等特殊行業(yè)用車，因此價(jià)格高低不重要?，F(xiàn)在隨著競爭的增大，必然要求網(wǎng)點(diǎn)的保費(fèi)價(jià)格實(shí)現(xiàn)一車一價(jià)，要考慮報(bào)廢后的回收件的值問題，否則就收不到好車。

為貫徹《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收管理辦法》對報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收企業(yè)應(yīng)當(dāng)如實(shí)記錄本企業(yè)回收的報(bào)廢機(jī)動(dòng)車“五大總成”等主要部件的數(shù)量、型號、流向等信息，并上傳至報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收信息系統(tǒng)的有關(guān)要求，《細(xì)則》還明確，回收拆解企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立報(bào)廢機(jī)動(dòng)車零部件銷售臺賬，如實(shí)記錄報(bào)廢機(jī)動(dòng)車“五大總成”數(shù)量、型號、流向等信息，并錄入“全國汽車流通信息管理應(yīng)用服務(wù)”系統(tǒng)。同時(shí)，《細(xì)則》還重申，禁止任何單位或者個(gè)人利用報(bào)廢機(jī)動(dòng)車“五大總成”拼裝機(jī)動(dòng)車。

報(bào)廢汽車的回收和再利用，已經(jīng)成為回收物流的重要組成部分。這是節(jié)約原生資源、完成環(huán)境維護(hù)、資源合理利用的重要途徑，也是經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要措施之一。作為一個(gè)新興的汽車大國，建立和加強(qiáng)汽車回收體系是的必然選擇。