國(guó)際物流國(guó)際快遞清關(guān)模式雙清和單清運(yùn)輸服務(wù)空運(yùn)到門運(yùn)輸模式空運(yùn)快遞到門國(guó)際空運(yùn)到門雙清報(bào)稅到門

國(guó)際海運(yùn)CMA CGM提醒客戶謹(jǐn)防欺詐信息（內(nèi)附黑客的操作流程）
　近日，達(dá)飛(CMA CGM)發(fā)布公告，提醒客戶謹(jǐn)防欺詐信息!達(dá)飛表示，黑客冒用該達(dá)飛公司的身份，通過(guò)電子郵件與其客戶進(jìn)行交流，要求客戶將達(dá)飛的發(fā)票款項(xiàng)支付到他們自己的賬戶，借口是銀行賬戶信息變更。

國(guó)際海運(yùn)，海運(yùn)公司

　　黑客的操作流程可能如下：

　　黑客可能會(huì)攔截客戶與達(dá)飛之間的真實(shí)對(duì)話，并將達(dá)飛的電子郵件替換為偽造的電子郵件。然后繼續(xù)進(jìn)行電子郵件交流，并在某個(gè)時(shí)刻要求更改銀行賬戶信息。

　　黑客可能直接給客戶打電話或通過(guò)不常用的渠道(如社交網(wǎng)絡(luò))聯(lián)系客戶，并聲稱由于個(gè)人生病、緊急情況或財(cái)務(wù)困難等原因，請(qǐng)求緊急付款給其公司。

　　達(dá)飛建議客戶，如遇到該情況需保持高警惕，并確認(rèn)達(dá)飛不會(huì)通過(guò)客戶服務(wù)或其他渠道告知銀行賬戶信息：達(dá)飛的銀行賬戶信息僅在其發(fā)票上注明。

　　如果有收到此類請(qǐng)求，請(qǐng)不要回復(fù)或轉(zhuǎn)發(fā)，因?yàn)檫@可能是詐騙郵件和網(wǎng)絡(luò)釣魚(yú)企圖。

港口罷工危機(jī)：加拿大面臨供應(yīng)鏈中斷風(fēng)險(xiǎn)
加拿大多個(gè)港口的罷工問(wèn)題引起了廣泛關(guān)注。外媒紛紛報(bào)道，這一系列罷工事件對(duì)加拿大的港口運(yùn)營(yíng)造成了嚴(yán)重影響，導(dǎo)致港口陷入癱瘓狀態(tài)，貨物進(jìn)出口受阻，給加拿大及其貿(mào)易伙伴的經(jīng)濟(jì)帶來(lái)了不小的沖擊。

　　據(jù)悉，加拿大東西海岸的多個(gè)主要港口都受到了罷工問(wèn)題的影響。在東海岸，蒙特利爾港的Termont運(yùn)營(yíng)碼頭自10月31日起開(kāi)始了“無(wú)限期”罷工，導(dǎo)致兩個(gè)碼頭自11月1日上午11點(diǎn)起陷入癱瘓。這兩個(gè)碼頭處理了蒙特利爾港約40%的集裝箱運(yùn)輸量和約5%的總貨運(yùn)量，因此罷工對(duì)港口的運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生了影響。蒙特利爾港的貨運(yùn)量下降已經(jīng)持續(xù)了數(shù)月，并迫使港口進(jìn)行了一些裁員。而此次罷工更是讓港口的運(yùn)營(yíng)雪上加霜，貨運(yùn)代理和托運(yùn)人開(kāi)始重新考慮自己的選擇，航運(yùn)市場(chǎng)也因此陷入了動(dòng)蕩。

加拿大貨運(yùn)代理

　　在西海岸，溫哥華和魯珀特王子港等港口也于11月4日采取了罷工行動(dòng)。國(guó)際碼頭與倉(cāng)庫(kù)工會(huì)514分會(huì)發(fā)出了罷工通知，宣布將于當(dāng)天上午8點(diǎn)開(kāi)始罷工。為了應(yīng)對(duì)這一罷工威脅，不列顛哥倫比亞省海事雇主協(xié)會(huì)(BCMEA)迅速作出反應(yīng)，決定在太平洋時(shí)間11月4日上午9點(diǎn)左右，對(duì)國(guó)際碼頭與倉(cāng)庫(kù)工會(huì)514分會(huì)的所有工人實(shí)施全海岸范圍內(nèi)的防御性停工措施。這一舉措可能會(huì)導(dǎo)致BCMEA會(huì)員公司的所有貨運(yùn)業(yè)務(wù)停運(yùn)，包括使加拿大繁忙的港口溫哥華港和第三繁忙的魯珀特王子港的大量貿(mào)易陷入停滯，且危及每天5.74億美元的貿(mào)易額。

　　罷工問(wèn)題的根源在于勞資雙方在薪酬、工作條件和港口自動(dòng)化等方面存在分歧。例如，在蒙特利爾港，工會(huì)對(duì)不同碼頭使用的時(shí)間表提出質(zhì)疑，但這些時(shí)間表已載入現(xiàn)行集體協(xié)議，因此工會(huì)的罷工行動(dòng)被視為對(duì)單個(gè)運(yùn)營(yíng)商的施壓。而在西海岸，國(guó)際碼頭與倉(cāng)庫(kù)工會(huì)514分會(huì)則認(rèn)為雇主在港口自動(dòng)化技術(shù)方面過(guò)于激進(jìn)，并對(duì)BCMEA在自動(dòng)化技術(shù)方面只愿意與特定公司合作而感到不滿。這些分歧導(dǎo)致雙方無(wú)法達(dá)成一致，從而引發(fā)了罷工問(wèn)題。

　　罷工問(wèn)題對(duì)加拿大的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了廣泛的影響。，港口的癱瘓導(dǎo)致貨物進(jìn)出口受阻，給加拿大的制造業(yè)、汽車、農(nóng)業(yè)、制藥和建筑等多個(gè)行業(yè)的供應(yīng)鏈帶來(lái)了沖擊。其次，罷工問(wèn)題也影響了加拿大的國(guó)際形象和貿(mào)易關(guān)系，讓一些潛在的貿(mào)易伙伴對(duì)加拿大的貿(mào)易環(huán)境產(chǎn)生了擔(dān)憂。后，罷工問(wèn)題還可能引發(fā)更廣泛的社會(huì)問(wèn)題，如失業(yè)率上升、社會(huì)不穩(wěn)定等。

　　為了應(yīng)對(duì)這一罷工問(wèn)題，加拿大和相關(guān)機(jī)構(gòu)已經(jīng)采取了一系列措施。，呼吁勞資雙方盡快重返談判桌，通過(guò)對(duì)話和協(xié)商來(lái)解決分歧。其次，也加強(qiáng)了對(duì)港口的監(jiān)管和管理，確保港口的運(yùn)營(yíng)安全和秩序。此外，一些航運(yùn)公司和貨運(yùn)代理也開(kāi)始尋找替代方案，以應(yīng)對(duì)港口罷工帶來(lái)的物流挑戰(zhàn)。

　　綜上所述，罷工問(wèn)題對(duì)加拿大港口的運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生了嚴(yán)重影響，給加拿大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)帶來(lái)了不小的沖擊。為了應(yīng)對(duì)這一問(wèn)題，需要?jiǎng)谫Y雙方、和相關(guān)機(jī)構(gòu)共同努力，通過(guò)對(duì)話和協(xié)商來(lái)尋求解決方案。同時(shí)，也需要加強(qiáng)港口的監(jiān)管和管理，確保港口的運(yùn)營(yíng)安全和秩序。

全球航空貨運(yùn)定期報(bào)告新鮮出爐(國(guó)際空運(yùn)新聞資訊)
10月31日，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA，以下簡(jiǎn)稱“國(guó)際航協(xié)”)發(fā)布2024年9月全球航空貨運(yùn)定期報(bào)告，9月航空貨運(yùn)需求持續(xù)強(qiáng)勁增長(zhǎng)。

　　航空貨運(yùn)需求&運(yùn)力

　　全球航空貨運(yùn)總需求，按照貨運(yùn)噸公里(CTKs*)同比2023年9月增長(zhǎng)9.4%(國(guó)際需求增長(zhǎng)10.5%)，連續(xù)14個(gè)月增長(zhǎng)。

　　航空貨運(yùn)運(yùn)力(可用貨運(yùn)噸公里，ACTKs)同比2023年9月增長(zhǎng)6.4%(國(guó)際運(yùn)力增長(zhǎng)8.1%)。在很大程度上得益于國(guó)際腹艙運(yùn)力10.3%的增長(zhǎng)，年運(yùn)力連續(xù)41個(gè)月保持兩位數(shù)增長(zhǎng)。

國(guó)際空運(yùn)

　　航空貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)環(huán)境的重要指標(biāo)變化

　　1. 9月，工業(yè)生產(chǎn)同比增長(zhǎng)1.6%，全球商品貿(mào)易連續(xù)六個(gè)月增長(zhǎng)2.8%。月度貿(mào)易增長(zhǎng)1.4%，為七個(gè)月來(lái)高水平。

　　2. 9月，全球制造業(yè)產(chǎn)出的采購(gòu)經(jīng)理人指數(shù)(PMI)和新出口訂單指數(shù)均低于50，分別收縮至49.4和47.5。

　　3. 以年度消費(fèi)者價(jià)格指數(shù)(CPI)為基礎(chǔ)的美國(guó)整體通脹率在9月下降了0.2個(gè)百分點(diǎn)，降至2.4%，標(biāo)志著通脹連續(xù)第七個(gè)月得到緩解。同期，歐盟的通貨膨脹率下降0.3個(gè)百分點(diǎn)，降至2.1%，延續(xù)了2023年1月的表現(xiàn)。中國(guó)9月消費(fèi)者通脹率保持在0.4%的低水平。

　　國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)威利·沃爾什先生(WillieWalsh)表示：“9月的表現(xiàn)為航空貨運(yùn)市場(chǎng)帶來(lái)持續(xù)利好。貨運(yùn)量同比增長(zhǎng)9.4%，繼續(xù)創(chuàng)下歷史新高。收益也有所改善，比2023年增長(zhǎng)11.7%，比2019年水平高出50%。表明今年貨運(yùn)將有望強(qiáng)勁收官。從長(zhǎng)期趨勢(shì)來(lái)看，航空貨運(yùn)將密切關(guān)注美國(guó)大選結(jié)果，以評(píng)估美國(guó)貿(mào)易政策的走向?！?br />
　　2024年9月各區(qū)域表現(xiàn)

　　亞太航空公司9月航空貨運(yùn)需求同比增長(zhǎng)11.7%。運(yùn)力同比增長(zhǎng)8.5%。

　　北美航空公司9月航空貨運(yùn)需求同比增長(zhǎng)3.8%。運(yùn)力同比增長(zhǎng)4.2%。

　　歐洲航空公司9月航空貨運(yùn)需求同比增長(zhǎng)11.7%。運(yùn)力同比增長(zhǎng)7.5%。

　　中東航空公司9月航空貨運(yùn)需求同比增長(zhǎng)10.1%。運(yùn)力同比增長(zhǎng)2.9%。

　　拉美航空公司9月航空貨運(yùn)需求同比增長(zhǎng)20.9%，在所有地區(qū)中增長(zhǎng)快。運(yùn)力同比增長(zhǎng)7.9%。

　　非洲航空公司9月航空貨運(yùn)需求同比增長(zhǎng)1.7%，在所有地區(qū)中增長(zhǎng)慢。9月運(yùn)力同比增長(zhǎng)13.9%。

　　貿(mào)易航線增長(zhǎng)：國(guó)際航線連續(xù)五個(gè)月大幅增長(zhǎng)，9月同比增長(zhǎng)10.5%。在海運(yùn)運(yùn)力持續(xù)受限的情況下，航空公司正受益于美國(guó)和歐洲不斷增長(zhǎng)的電商需求。

國(guó)際海運(yùn)關(guān)島港將優(yōu)化港口處理能力（替換老化起重機(jī)）
　在關(guān)島港務(wù)局的一項(xiàng)重大進(jìn)展中，董事會(huì)通過(guò)了第2024-16號(hào)決議，批準(zhǔn)了一項(xiàng)多階段招標(biāo)程序，以取代該港口過(guò)時(shí)的龍門吊。

　　根據(jù)GUAM部總體規(guī)劃，該港口老化的起重機(jī)- 2009年購(gòu)買的二手起重機(jī)現(xiàn)已超過(guò)40年-是一個(gè)重大問(wèn)題，給商業(yè)和軍事后勤帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。

　　由于這些起重機(jī)的使用壽命即將結(jié)束，港口有效處理貨物的能力受到威脅，特別是在地緣政治壓力不斷上升的情況下。

　　由于迫切需要對(duì)港口設(shè)備進(jìn)行現(xiàn)代化改造，以適應(yīng)更高的貨運(yùn)量，并與目標(biāo)保持一致，港口董事會(huì)已采取積極措施，通過(guò)第2024-16號(hào)決議，指示總經(jīng)理根據(jù)可用資金發(fā)布結(jié)構(gòu)化招標(biāo)邀請(qǐng)(IFB)，以購(gòu)買多達(dá)三臺(tái)新的龍門起重機(jī)。

國(guó)際海運(yùn)

　　關(guān)島港務(wù)局總經(jīng)理Rory Respicio表示：“目前的資金可能只夠購(gòu)買一臺(tái)起重機(jī)，但如果不能購(gòu)買至少三臺(tái)，好是四臺(tái)船到岸(STS)龍門起重機(jī)，將嚴(yán)重影響港口的運(yùn)營(yíng)彈性和戰(zhàn)略重要性?！?br />
　　該采購(gòu)計(jì)劃初允許購(gòu)買一臺(tái)、兩臺(tái)或全部三臺(tái)起重機(jī)，所有起重機(jī)都按照嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)建造，包括網(wǎng)絡(luò)安全增強(qiáng)和抵御關(guān)島惡劣氣候條件的天氣彈性設(shè)計(jì)。

　　Rory J. Respicio強(qiáng)調(diào)了在宣傳和提供部差距分析中顯示的基本數(shù)據(jù)方面的作用，該分析強(qiáng)調(diào)了港口緊迫的基礎(chǔ)設(shè)施需求。他指出，它還強(qiáng)調(diào)了其他關(guān)鍵事項(xiàng)，包括使公立醫(yī)院現(xiàn)代化和解決其戰(zhàn)略舉措中確定的基礎(chǔ)設(shè)施差距。

　　“我們確保新起重機(jī)的努力對(duì)關(guān)島作為商業(yè)和軍事的可靠物流中心的作用是不可或缺的-在地緣政治緊張局勢(shì)中比以往任何時(shí)候都更加重要。”由于州長(zhǎng)Leon Guerrero、副州長(zhǎng)Tenorio、我們的董事會(huì)以及所有其他地方和聯(lián)邦合作伙伴提高了意識(shí)，部的差距分析強(qiáng)調(diào)了加強(qiáng)港口準(zhǔn)備的緊迫性，”Rory J. Respicio評(píng)論道

加拿大國(guó)際海運(yùn)港口已開(kāi)始全行業(yè)罷工（注意貨延）
　周四，BC 海事雇主協(xié)會(huì) (BCMEA) 表示，國(guó)際碼頭和倉(cāng)庫(kù)聯(lián)盟船舶與碼頭工頭本地 514 (ILWU Local 514) 已提前 72 小時(shí)發(fā)出書(shū)面通知，計(jì)劃從 11 月 4 日上午 8 點(diǎn)(太平洋時(shí)間)開(kāi)始全行業(yè)罷工。

　　BCMEA 現(xiàn)在對(duì)計(jì)劃中的罷工行動(dòng)做出了回應(yīng)，稱其為“防御性封鎖”，這將關(guān)閉不列顛哥倫比亞省沿海的港口。雇主們表示，他們“并不是輕易做出這個(gè)決定的”。

　　“ILWU Local 514 的罷工行動(dòng)將對(duì)整個(gè) BC 省的海濱業(yè)務(wù)產(chǎn)生影響，罷工活動(dòng)很容易升級(jí)，包括在沒(méi)有通知的情況下完全撤出勞動(dòng)力。因此，為了促進(jìn)安全有序地結(jié)束運(yùn)營(yíng)，BCMEA 已發(fā)布正式通知，表示打算在太平洋時(shí)間 11 月 4 日星期一上午 08:00 左右防御性地封鎖所有 ILWU Local 514 成員，”BCMEA 表示在周五的一份聲明中。

國(guó)際海運(yùn)

　　封鎖不會(huì)影響該地區(qū)的糧食或游輪運(yùn)營(yíng)。

　　盡管 BCMEA 和 ILWU Local 514 就新的集體協(xié)議進(jìn)行了近兩年的談判，該協(xié)議已于 2023 年 3 月到期，但新協(xié)議仍未達(dá)成。

　　BCMEA 于周三提出了終報(bào)價(jià)，聲稱“提供了一份公平的協(xié)議，無(wú)需 ILWU Local 514 做出讓步，并涵蓋了所有尚存爭(zhēng)議的事項(xiàng)”。 ILWU Local 514 的回應(yīng)是正式罷工通知。

　　封鎖和罷工行動(dòng)將影響加拿大西海岸的溫哥華港和魯珀特王子港主要集裝箱門戶。這將是加拿大，其中包括雇主短暫的全國(guó)鐵路貨運(yùn)停工和八月份的工會(huì)罷工。近遭遇的供應(yīng)鏈中斷事件

　　ILWU Local 514 行動(dòng)的核心是與 BCMEA 成員公司DP World(加拿大)在人員配備和自動(dòng)化方面發(fā)生糾紛，然而，工會(huì)號(hào)召的當(dāng)?shù)亓T工于 7 日被加拿大工業(yè)關(guān)系 (CIRB) 認(rèn)定為非法。七月。

　　去年 7 月，ILWU(加拿大)成員因與 BCMEA 簽訂的為期四年的勞工協(xié)議而舉行罷工，導(dǎo)致加拿大西海岸港口癱瘓 13 天，直到聯(lián)邦介入才得到解決。

亞歐國(guó)際海運(yùn)運(yùn)費(fèi)價(jià)格上漲（出貨到歐洲的賣家請(qǐng)注意）
　亞洲至歐洲航線的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)小幅上漲，因歐洲托運(yùn)人開(kāi)始與航運(yùn)公司進(jìn)行合同談判。

　　隨著現(xiàn)貨利率的上升，分析師們鼓勵(lì)托運(yùn)人不要被11月的總利率上調(diào)(GRIs)“嚇到”。

　　德魯里航運(yùn)咨詢公司的WCI綜合指數(shù)顯示，每周上漲4%，幾乎完全是由于亞洲至北歐和地中海的運(yùn)費(fèi)分別上漲了8%和11%。

　　德魯里的分析師西蒙·希尼警告說(shuō)，咨詢公司“并沒(méi)有預(yù)測(cè)會(huì)出現(xiàn)大幅上漲”，他淡化了漲幅的重要性，稱這“只是一周”，在經(jīng)歷了14周的下跌之后，漲幅相對(duì)較小，而此前14周的跌幅約為50%。

國(guó)際海運(yùn)

　　全球貨主論壇(Global托運(yùn)人論壇)主任詹姆斯?胡克姆(James Hookham)對(duì)此表示贊同：“我們不應(yīng)過(guò)度解讀一周的數(shù)據(jù)，我認(rèn)為這不會(huì)改變合同談判?！?br />
　　Xeneta分析師Peter Sand敦促船運(yùn)公司在合同談判中保持堅(jiān)定立場(chǎng)，因?yàn)榧b箱航運(yùn)市場(chǎng)的整體運(yùn)價(jià)趨勢(shì)是下行的。

　　“歐洲船運(yùn)商可能會(huì)被11月初的即期運(yùn)價(jià)上調(diào)嚇到，但他們不應(yīng)如此，” Sand表示

　　Sand認(rèn)為這一點(diǎn)很明顯，他補(bǔ)充說(shuō)：“運(yùn)營(yíng)商迫切希望保持現(xiàn)貨市場(chǎng)的上漲，并阻止近期的大幅下跌。很明顯，海運(yùn)供應(yīng)鏈仍然存在波動(dòng)，航運(yùn)公司將指出紅海沖突的持續(xù)影響，但市場(chǎng)的基本方向是下行的，11月的加息不太可能持續(xù)太久?！?br />
　　德魯里表示，隨著歐洲進(jìn)口商陷入合同談判，整體情況顯示，從亞洲到北歐和地中海的平均現(xiàn)貨價(jià)格分別從每噸3132美元和3648美元上漲，每噸3296美元，但Heaney指出，這些價(jià)格仍比7月份的峰值低50%左右。

　　Xeneta的數(shù)據(jù)顯示，自8月底以來(lái)，亞洲至北歐和地中海的航線分別增長(zhǎng)了55%和49%。

　　Xeneta還監(jiān)測(cè)了合同利率，10月份的新指數(shù)下降了5.6%，而海運(yùn)利率監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)的分類指數(shù)顯示，本月亞洲出口下降了7.5%。

　　Sand表示，現(xiàn)貨和合約價(jià)差目前已收窄至389美元，但他補(bǔ)充稱，“對(duì)船運(yùn)商來(lái)說(shuō)重要的是，這是因?yàn)槎唐谑袌?chǎng)在下跌，而非長(zhǎng)期市場(chǎng)在上漲?！?br />
　　然而，Heaney表示，德魯里認(rèn)為“合同率將去年。”

　　亞洲至歐洲航線價(jià)格的小幅上漲是由空白航線和季節(jié)性需求變化造成的。Heaney說(shuō)：“我們聽(tīng)說(shuō)，未來(lái)幾周的航線都被預(yù)訂一空?！?br />
　　Sand強(qiáng)調(diào)的運(yùn)營(yíng)商焦慮的根源可以從船舶經(jīng)紀(jì)公司Braemar的船隊(duì)數(shù)據(jù)中看出，船舶訂購(gòu)數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)需求。

　　Braemar報(bào)告稱，國(guó)際貨幣基金組織(IMF) 10月份的全球GDP增長(zhǎng)數(shù)據(jù)為3.2%，而美國(guó)為2.8%，歐元區(qū)為0.8%。

　　相比之下，自今年1月以來(lái)，船隊(duì)增長(zhǎng)了8%，從一年前的2697萬(wàn)teu增長(zhǎng)到2981萬(wàn)teu，而閑置船隊(duì)的增長(zhǎng)率為0.5%，而去年同期為3.3%。

　　也許與來(lái)年相關(guān)的是目前的訂單，目前為796萬(wàn)teu，一年前的793萬(wàn)teu，然而，根據(jù)Braemar的數(shù)據(jù)，自今年1月1日以來(lái)，已有273萬(wàn)teu交付。

　　Xeneta指出，航運(yùn)公司和他們的客戶都可以采用“令人信服的論據(jù)”，承運(yùn)人指出，運(yùn)費(fèi)仍然比一年前的現(xiàn)貨價(jià)格高出224%，而托運(yùn)人將強(qiáng)調(diào)當(dāng)前的軌跡，盡管需求持續(xù)增長(zhǎng)，但自7月中旬以來(lái)，現(xiàn)貨價(jià)格迅速下降。

　　“對(duì)于托運(yùn)人和承運(yùn)人來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻，因?yàn)殡p方都不希望通過(guò)鎖定過(guò)高或過(guò)低的長(zhǎng)期利率，在2025年受到持續(xù)的市場(chǎng)波動(dòng)的影響。這就是為什么市場(chǎng)正更多地轉(zhuǎn)向與指數(shù)掛鉤的協(xié)議，在市場(chǎng)發(fā)生重大變動(dòng)時(shí)，這種協(xié)議符合雙方的利益。”