倍萊經(jīng)營阿壩金川機械停車場租賃,垂直機械停車場。主要有：阿壩金川機械停車場租、垂直機械停車場。當我們走進一個立體車庫的時候，大家不要以為這里只有兩個停車位置，我們往上看的時候，這兩個位置上面層層疊疊的疊了20多層，可以供應很多車輛使用。當我們問到正在停車的王女士時，王女士告訴我們，這個立體車庫用這很方便，每個小時這要5元錢。當我們問到車庫的負責人時，負責人告訴我們，一個立體車庫車位的設備現(xiàn)在造價是2-8萬元，建造一個50個車位的車庫來算至少要250萬，這還不包括后期的維護和運營。至少要30，40年以后才能。是高興了，但是建造立體車庫的人不高興了。我建造立體車庫是為了盈利，現(xiàn)在30-40年才能.從這些就可以看出來立體車庫的大規(guī)模挺廣起來很難。

小汽車在不斷的增加，城市中心區(qū)變得擁擠不堪，然而興建停車場需要的投入。如何結(jié)合各方的力量快速的建設立體車庫項目呢？這不得不提到立體車庫的BOT模式。何為立體車庫BOTBOT是建設（Build）、經(jīng)營(Operate)、移交(Transfer)等三個階段的個英文字母統(tǒng)稱。立體車庫BOT即停車場建設土地的所有者（）給予立體車庫投資方或立體車庫建設方期限的經(jīng)營權(quán)；并允許經(jīng)營，通過向公眾收取費用或出售使用權(quán)回收投資及合理；經(jīng)營期滿，經(jīng)營建設主體移交立體車庫BOT項目給。立體車庫BOT的優(yōu)點，盈利模式的。采用此種方案可以各方的收益更大化：共贏共享的盈利模式有利于立體車庫項目順利運行。同時該盈利模式還促進當?shù)氐耐顿Y與就業(yè)，的社會效益。其次，管理的。立體車庫BOT模式的各方形成明晰的責權(quán)利，相互制約，容易形成建造運營的管理模式。更后，技術(shù)的。不是每種立體車庫產(chǎn)品適合BOT模式。技術(shù)更、施工難度大的倉儲式智能車庫成為立體車庫BOT模式的選擇。目前已經(jīng)簽訂的BOT項目是采用更近的第三代立體停車技術(shù)，存取車方便快捷，用戶體驗。解決停車難的點立體車庫的BOT模式，由于建設方是的立體車庫建設團隊，不但有效了的建設投入，而且了的使用，節(jié)省了投資。同時的管理機制，了管理的，并使社會效益更大化。綜述解決停車難的在于增加停車位，采用建設立體車庫的BOT模式不僅僅是盈利模式的，也是投資利用的有效方法。

四川倍萊停車設備租賃有限公司經(jīng)營阿壩金川機械停車場租、垂直機械停車場，現(xiàn)在在我國立體停車庫還普及，但是在日本等面積小、汽車數(shù)量眾多的，立體停車設備已經(jīng)占據(jù)了大部分的，但在我國，目前機械式車位所占的比例僅為2%至3%。因此可以說，在未來，立體停車設備將會成為我國停車場的主流。在一些發(fā)達和地區(qū)，停車產(chǎn)業(yè)已成為大產(chǎn)業(yè)。美國的停車產(chǎn)業(yè)每年大約收益260億，提供約100萬個就業(yè)機會；深圳的近鄰--，一個停車位的售價比一輛轎車還要昂貴。據(jù)介紹，國外還興起停車業(yè)。紐約街頭有一些停車場，明碼標價，雖收費不菲，但補充了公用停車場的。紐約停車場的年收入。而日本的一些住宅在宅邊建有兩三個停車位，自用之外，還可向鄰居出租，一舉兩得。據(jù)分析，目前上多數(shù)城市均已，交通壓力正逐步從動態(tài)向靜態(tài)轉(zhuǎn)化，“停車難”已成為城市發(fā)展的一個公共性難題。據(jù)測算，到2010年轎車保有量將2000萬輛。停車位估計需增加480萬個，平均每年需求96萬個。而目前，已建成的立體停車位才3萬多個。綜上所述，立體停車庫在我國會有廣闊的前景!主要有：阿壩金川機械停車場租、垂直機械停車場、簡易升降式、升降橫移升降式。該產(chǎn)品具有占地面積少、空間利用率高、安裝方便、能耗低、噪音小等特點，適用于各種場地和建設要求。公司為客戶提供立體車庫規(guī)劃計劃、施工設計、安裝調(diào)試、運營培訓、技術(shù)支持售后、機械停車設備銷售、租賃、回收等多項服務，直至客戶滿意。