囯物流企業(yè)較多，且大多是規(guī)模小、競爭力較弱的小型民營企業(yè)，加之我囯的物流業(yè)起步較晚，企業(yè)之間的競爭非常激烈，而且目前物流業(yè)利潤水平普遍偏低，所以，是目前民營企業(yè)迅速發(fā)展壯大的必然選擇

貨車，作為當(dāng)前物流運(yùn)輸行業(yè)的中堅力量，早已成為了人們生活之中不可或缺的一部分，無論是現(xiàn)在的快遞行業(yè)，還是早些年間的煤炭運(yùn)輸、鋼材運(yùn)輸，雖然人們在生活中看不到這些日夜奔波的大貨車為他們帶來了什么便利，但是正是因為中國3500萬的大貨車司機(jī)們的辛苦付出，才大幅度的減少的物價和提高了人們的生活水平，有些司機(jī)奔波在省道和縣道，運(yùn)輸能源類的貨物和建材，有些卡車司機(jī)奔波在高速和國道上，為豐富人們的飲食生活水平而走遍大江南北，但是還有一群較為特殊的卡車司機(jī)，他們雖然行駛速度很慢，但是他們所創(chuàng)造的發(fā)展建設(shè)效益，卻是不可估量的，那就是-特種大件運(yùn)輸車。

特種大件運(yùn)輸掛車長度多少米重型半掛式鐵水包運(yùn)輸車，它包括牽引車以及與牽引車銷接的掛車，掛車包括制動系統(tǒng)、實心輪胎系統(tǒng)、照明系統(tǒng)，所述牽引車底盤為大噸位礦用車底盤；所述掛車還包括車架系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)和隔熱系統(tǒng)；車架系統(tǒng)包括與牽引車連接的鵝頸、與鵝頸連接的中部主車架、與中部主車架連接的后部車架以及分別設(shè)于中部主車架及中部主車架與后部車架之間的鐵水包支撐座；其中，鵝頸、中部主車架、后部車架均為箱型梁結(jié)構(gòu)；懸掛系統(tǒng)包括通過連接座而與后部車架底部的后橋，該后橋采用一線兩橋的剛性懸掛結(jié)構(gòu)，其中車輪軸與線橋為轉(zhuǎn)動連接，線橋與連接座為轉(zhuǎn)動連接；如此構(gòu)成的剛性懸掛系統(tǒng)在車輪的軸向及徑向方向上均可擺動；所述實心輪胎系統(tǒng)包括十六只安裝于后橋剛性懸掛結(jié)構(gòu)上的實心輪胎；所述隔熱系統(tǒng)包括掛車上表面鋪設(shè)的耐火泥澆筑材料以及豎立于車架鵝頸處或中部主車架處的擋板。

大件運(yùn)輸包括超限和超重兩個方面，貨物的標(biāo)準(zhǔn)要求規(guī)范如下： 1、貨物外型尺寸：長度在14米以上或?qū)挾仍?．5米以上或高度在3米以上的貨物； 2、重量在20噸以上的單體貨物或不可解體的成組（捆）貨物。

大件物流運(yùn)輸流程： 1、進(jìn)行運(yùn)輸路線的實地考察：掌握橋梁的承載重量，涵洞隧道的可行高度等數(shù)據(jù)做為保障，以運(yùn)輸過程中的安全； 2、制定完整的大件運(yùn)輸方案：運(yùn)輸過程的安全，使客戶節(jié)省不必要的開支，真正做到大件運(yùn)輸?shù)陌踩?，快捷?3、合理的車輛安排：車輛安排是安全方面主要的環(huán)節(jié)之一，簡而言之，什么樣的貨物安排什么樣的車輛承運(yùn)； 4、過程控制和現(xiàn)場監(jiān)督：在設(shè)備吊裝和大件運(yùn)輸過程中，組織經(jīng)驗豐富的人員來處理各種應(yīng)急情況和檢查車輛運(yùn)行過程中設(shè)備的狀態(tài)等； 5、貨物安全交接后，簽收好回單等單據(jù)及各種文檔交還客戶，定期對客戶進(jìn)行，虛心聽取客戶的意見，及時發(fā)現(xiàn)自身的不足，總結(jié)經(jīng)驗。

大件運(yùn)輸作為一個快速發(fā)展的行業(yè)，具有“規(guī)范性、安全性”的內(nèi)在要求。與普通的超限運(yùn)輸相比，大件運(yùn)輸對企業(yè)的技能有更高的要求。企業(yè)需要具備相應(yīng)的運(yùn)輸，擁有特種運(yùn)輸車輛和技術(shù)裝備，能夠進(jìn)行線路勘測、方案設(shè)計、路橋加固、排障通行、聯(lián)系協(xié)調(diào)等化服務(wù)和一體化運(yùn)輸能力。經(jīng)過多年實踐，不斷改進(jìn)，大件運(yùn)輸行業(yè)一般采用更為科學(xué)的軸載限定標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)輸車輛每軸載荷控制在8—13噸左右，有效分散大件設(shè)備對路面的壓力，可以減輕對道路的損害。