煙臺(tái)到朔州臥鋪大巴

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　　同時(shí)，方面也正在計(jì)劃推出相關(guān)打包產(chǎn)品，即“汽+”業(yè)務(wù)。另一方面，汽領(lǐng)域存在較大的市場空間，旅游企業(yè)的布局也可為自己盈利收入。除了市場空間大之外，這一領(lǐng)域的上游資源基本沒有太多整合，因此整合空間大，還有商機(jī)可以挖掘。在線旅游企業(yè)將汽搬到線上之后，選擇線上購買的用戶逐漸增多。多位業(yè)內(nèi)人士在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)指出，在線旅游企業(yè)布局汽之后，將帶動(dòng)汽在線化的。有數(shù)據(jù)顯示，汽在線化目前尚不足%，但從年開始汽在線預(yù)訂比例迅速，預(yù)計(jì)這三年將迎來汽在線預(yù)訂的發(fā)展期。

 汽車客運(yùn)車站應(yīng)對措施
 面對高鐵挑戰(zhàn)，汽車客運(yùn)車站要認(rèn)清形勢，充分認(rèn)識(shí)發(fā)展高鐵是時(shí)代的必然要求，鐵路崛起，汽車客運(yùn)車站下降回歸是必然趨勢。要進(jìn)一步轉(zhuǎn)變思想觀念，樹立與鐵路相互補(bǔ)充、主動(dòng)接駁、差異化競爭的思想意識(shí)，堅(jiān)持“正視現(xiàn)實(shí)、揚(yáng)長避短、錯(cuò)位發(fā)展、轉(zhuǎn)型創(chuàng)新”的思路。不與鐵路運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸通道上正面競爭，不與鐵路爭奪通道干線運(yùn)輸上的主導(dǎo)地位，而是充分發(fā)揮汽車客運(yùn)車站網(wǎng)絡(luò)覆蓋面大、門到門服務(wù)和機(jī)動(dòng)靈活性的優(yōu)勢，做足短途、做細(xì)中途、做好長途，短途為主，中長途補(bǔ)充，分擔(dān)社會(huì)客運(yùn)，打造具有汽車客運(yùn)車站特色的經(jīng)營優(yōu)勢。

煙臺(tái)臥鋪大巴
  1、發(fā)揮比較優(yōu)勢,穩(wěn)固優(yōu)勢領(lǐng)域,拾遺補(bǔ)缺
   通過對動(dòng)車組和汽車客運(yùn)車站的優(yōu)劣勢對比不難看出，汽車客運(yùn)車站鞏固并擴(kuò)大動(dòng)車組丟下的和輻射不到的客運(yùn)市場,并努力成為動(dòng)車組的延伸工具,來滿足旅客運(yùn)輸?shù)耐暾枰?為自身贏得新的市場空間，是完全做得到的?？梢圆扇∫韵麓胧?
 堅(jiān)守中短途客運(yùn)陣地。要揚(yáng)短(短途)避長(長途) , 積極發(fā)展中短途班線以及延伸某些班線至鄉(xiāng)鎮(zhèn)站點(diǎn)補(bǔ)員等，充分發(fā)揮道路客運(yùn)“點(diǎn)對點(diǎn)、門到門”，點(diǎn)多、面廣、靈活、方便的服務(wù)優(yōu)勢。

      增加班線密度。機(jī)動(dòng)性強(qiáng)、班線密度高是汽車客運(yùn)車站區(qū)別于鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)，也是對鐵路無可比擬的優(yōu)勢。因此,道路客運(yùn)業(yè)可根據(jù)自身線路運(yùn)營情況，在條件成熟的班線上增加班線密度，以盡可能縮短旅客出行時(shí)間，實(shí)現(xiàn)旅客隨到隨走,也可開行夜間班線，達(dá)到和鐵路同樣的夕發(fā)朝至的競爭效果。
      實(shí)行公鐵區(qū)域合作。鐵路高速運(yùn)行必然會(huì)甩掉部分中小站點(diǎn)旅客，同時(shí)廣大鄉(xiāng)鎮(zhèn)以及鐵路非沿線的中小城市與鐵路沿線客運(yùn)站點(diǎn)鏈接的線路中，也有大量的客運(yùn)需求,都需要道路客運(yùn)主動(dòng)接駁鐵路客流，實(shí)行公鐵區(qū)域合作。發(fā)展城鄉(xiāng)公交。隨著城市化進(jìn)程的發(fā)展，城鄉(xiāng)居民日常活動(dòng)將更加頻繁,發(fā)展城鄉(xiāng)公交正好適應(yīng)市場需求。道路客運(yùn)企業(yè)和行業(yè)管理部要集中精力，把短途客運(yùn)公交化做精做細(xì)。

　　八乘車時(shí)要坐穩(wěn)扶好，頭手及不得伸出窗外，不準(zhǔn)翻越車窗，車未停位準(zhǔn)上下車，不祖意開啟車門。行車中不要與駕駛員談話及妨礙駕駛員操作。關(guān)于年規(guī)定長途汽車的費(fèi)，是由交通部統(tǒng)一制定的，通行。按照交通部的規(guī)定，在汽車臨出發(fā)一個(gè)小時(shí)之前，扣除票面價(jià)值的%，汽車臨出發(fā)一個(gè)小時(shí)之內(nèi)扣除票面價(jià)值%，汽車出發(fā)后一個(gè)小時(shí)內(nèi)扣除票面價(jià)值%，出發(fā)一個(gè)小時(shí)后無效，車站不予退還車費(fèi)。當(dāng)次客運(yùn)班車開車小時(shí)前，按票面金額%收費(fèi)，不足元按元計(jì)收。

多年以來，我國對客運(yùn)站的級別劃分有一定的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，目前執(zhí)行的新標(biāo)準(zhǔn)是我國交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《汽車客運(yùn)站級別劃分和建設(shè)要求JTIT200-2004>版本。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和客運(yùn)形式的變化，汽車客運(yùn)站要在執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的基礎(chǔ)上，不斷創(chuàng)新建設(shè)和服務(wù)模式，做到與時(shí)俱進(jìn)。

現(xiàn)代需要現(xiàn)代客運(yùn)站模式多樣化。如今各種交通工具競放異彩，旅客成了運(yùn)輸業(yè)的，旅客出.門對交通工具有很大的選擇性，哪家好就選擇誰，哪個(gè)方便就選擇誰，中轉(zhuǎn)換乘好是零換乘，不出站，外出旅行要及時(shí)方便，小件快運(yùn)要快捷安全,旅游能夠自助、線路任意選擇。因此，現(xiàn)代汽車站要從方便旅客入手確定服務(wù)模式，單一格式的發(fā)車模式已不適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的需求了。