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交通運輸部近日通報運輸結構調整進展情況。根據(jù)通報，環(huán)渤海地區(qū)、山東省、長三角地區(qū)的沿海主要港口和唐山港、黃驊港共17個港口的礦石、焦炭等大宗貨物公路疏港比例由217年的67.9%下降至219年三季度的51.4%，下降了14.5個百分點；鐵路和水路疏港比例由31%增長到42%，增長了11個百分點。部分港口實現(xiàn)了鐵水聯(lián)運信息共享。地區(qū)主要港口礦石焦炭疏運比例（根據(jù)各省市報送數(shù)據(jù)匯總）通報同時強調了存在的問題：一是部分港口大宗貨物公路疏港比例仍然較高。年三季度，秦皇島港、唐山港、天津港、黃驊港的礦石焦炭公路疏港占比分別為1%、81.9%、68.4%、6.3%；二是不少港口尚未實現(xiàn)鐵水聯(lián)運信息共享，正在協(xié)調推進。安徽、江西、湖北、湖南、廣東、廣西、海南、重慶的省級交通運輸主管部門未報送主要港口鐵水聯(lián)運信息交換共享進展情況。為貫徹落實辦公廳《推進運輸結構調整三年行動計劃（218—22年）》關于推動大宗貨物集疏港向鐵路和水路轉移、加快鐵水聯(lián)運信息共享等有關要求，交通運輸部水運局組織建立了工作進展季度監(jiān)測制度。
從這個意義上講，增收入、降（單位）成本就能實現(xiàn)利潤化。具體如何實現(xiàn)呢？增加收入就需要提高運輸產能，只有的車輛產品才能拉地多跑得快，斯堪尼亞的車輛產品和完善的服務保障能力，可以確保用戶的出勤率、年度運營里程達到水平。在會議上，斯堪尼亞可持續(xù)發(fā)展經(jīng)理徐滔以評測活動中道路評測中的油耗數(shù)據(jù)為例進行了演示，進一步解釋了斯堪尼亞整體運營經(jīng)濟(TotalOperatingEconomy)概念，可以說這是斯堪尼亞一直與客戶交流如何分析其運營成本構成的計算方式。
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