未來船運業(yè)的發(fā)展前景如何？

未來我國船運業(yè)的發(fā)展前景，隨著產業(yè)的轉型加速，釋放出發(fā)展的新動力，面對當前的機遇和挑戰(zhàn)，我們經過產業(yè)轉型升級，尋找到新的發(fā)展路徑，其中主要還是需要提高技術水平，能夠讓運輸服務水平更上一層樓，改變傳統的經營思維，增強創(chuàng)新能力，去擴展一些新的業(yè)務，還有一方面就是需要加強對船舶的技術改造和升級，來提高運輸質量和運輸效率，并且在保障航運安全的前提下，來降低客戶的運輸成本，這樣可以保留原有的老客戶，同時還可以去新的客戶。

船舶運輸公司有哪些？中國船運公司排名

船舶運輸是一個很重要的領域，其對現代經濟的發(fā)展和國際貿易的推動起到了關鍵作用。船舶運輸公司是維系海上運輸業(yè)務的重要力量，按業(yè)務范圍和船齡等多種因素區(qū)分，這些公司在實踐中充滿了競爭。

那么，到底有哪些船舶運輸公司？這些公司在全球范圍內的排名如何？本文將透過詳細的分析，為您帶來答案。

1. 世界的船舶運輸公司

全球船舶運輸公司眾多，其中規(guī)模較大的運輸公司多半根據貨運種類及規(guī)模不同，分為以下幾類：

（1）大型集裝箱船運輸公司

世界上大的船運公司之一，馬士基船運公司，成立于1904年，總部在丹麥哥本哈根，從事集裝箱船的運輸及相關的港口服務，擁有497艘船舶，主要在歐洲以及美洲市場進行業(yè)務。

另一家大型的集裝箱船運輸公司是中國遠洋運輸集團有限公司，簡稱中遠集團，是中國大的國有海洋運輸企業(yè)之一，成立于1961年，迄今為止已有59年歷史，是中國首批引進集裝箱船并開通深圳香港至美國洛杉磯航線的運輸企業(yè)。

傳統上，貨代業(yè)是原外經貿部（商務部）的管轄，從事貨代業(yè)務應得到外經貿部的批準，向外經貿部登記。但是新頒布的《中華人民共和國國際海運條例》第七條規(guī)定：經營無船承運業(yè)務，應當向交通主管部門（即交通部）辦理提單登記，并交納金。而以自己的名義向客戶簽發(fā)提單是經營無船承運業(yè)務基本要素，由此可見，向交通主管部門（即交通部）辦理提單登記就成為經營無船承運業(yè)務的先決條件。
然而，如前文所述，從國際航運實務的角度而言，無船承運業(yè)務早已包含在貨代服務以及多式聯運服務之中，將無船承運人以及無船承運業(yè)務的概念引入到中國法律體系之中，只能在該行業(yè)的行政管理中引起重疊和混亂。從國際航運實踐上看，無船承運人這一法律概念是為美國法所而與國際通行的航運實踐是格格不入的。
此外，無船承運人的業(yè)務范圍已經為有著幾歷史的貨代業(yè)所覆蓋，因此并不存在創(chuàng)設這一狹義概念的法律上的必要性。而且這一概念也與中國所作出的承諾（關于貨代業(yè)開放的時間表）不符。外國的貨代企業(yè)將對其進入中國市場所應適用的標準（是作為貨代還是作為無船承運人；是像商務部還是向交通部提出相應的申請）感到無所適從。與此同時，這一概念的出現將使增加中國的無船承運人進入國際市場的難度，因為再其所要進入的國家這是一個完全不同的法律概念。
總之，貨代（freight forwarding）不是作為一個單純的法律概念所出現的。經過幾的發(fā)展，貨代已經成為一個正當的完整的行業(yè)，其特的法律性質和法律特征已為國際運輸行業(yè)以及相關行業(yè)所承認。我們應當逐漸縮小而不是擴大行業(yè)實踐與法律之間的鴻溝：是否有必要將一部分業(yè)務（無船承運業(yè)務）從貨代業(yè)中立出去從而增加法律體系的復雜性是值得懷疑的。事實上，正確的做法是建立關于貨代業(yè)的統一的行政法律和規(guī)章體系，而不是人為的創(chuàng)設新的法律概念以分割貨代業(yè)，從而造成行政管理的重疊的分割。