聯(lián)系人張部長

環(huán)衛(wèi)垃圾車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,在汽車電子技術的廣泛應用,使汽車的燃油經(jīng)濟性,安全性,可靠性和舒適性已顯著改善和提高.這也使得汽車機電一體化的總體結構,工作原理和維護方面的一個根本性的變化.與所有相關國家的法律,法規(guī)限制汽車,為了提高發(fā)動機的動力性能,盡可能地滿足人們的駕駛需要,這就需要更多的現(xiàn)代汽車發(fā)動機設計,構造復雜.例如,一些發(fā)動機在活塞和閥門的頂部之間的距離只有1mm,將這樣的的發(fā)動機決不允許絲毫雜質（碳）存在.毫無疑問,在現(xiàn)代車輛,如焦炭生產(chǎn)會帶來這樣那樣的問題.這些都將要求我們從事汽車維修的每個成員不得不繼續(xù)補充新的維修知識,調(diào)整維修思路,制定佳的解決方案.
潤滑系統(tǒng)的污泥,膠等的碳的增加,油的粘度會增加,而不是發(fā)動機的正常潤滑,導致磨損增加.冷卻系統(tǒng)中產(chǎn)生的硅膠,水垢等焦直接影響發(fā)動機散熱.不僅高溫力學變形的積累,和油的高溫氧化,潤滑性能過早脫落等等.焦炭在發(fā)動機維修的判斷,燃料和進氣系統(tǒng)內(nèi)的積碳的危害,但也有許多常見的原因引起的故障.
碳沉積上的節(jié)氣門的節(jié)氣門開度的變化,在發(fā)動機怠速時,計算機接收錯誤的信號,計算出錯誤的量的油,從而使車輛的燃料消耗增加.節(jié)氣門體上的積炭會導致加速遲滯,怠速不穩(wěn).碳沉積,一方面,在閥門進口占據(jù)的空間,所以充氣效率,直接影響汽車的動力性;手干焦炭將吸收大量的可燃混合物的汽油分子,破壞的原始的混合物的濃

環(huán)衛(wèi)垃圾車基本介紹：
1、環(huán)衛(wèi)垃圾車發(fā)動機依靠缸內(nèi)燃燒發(fā)出功率，因此，進入缸內(nèi)的燃油和空氣是基本的兩大要素，兩者要合理調(diào)配，燃燒才能完全，使之功率大而省燃油。
2、燃油的輸入量是可以控制的，而關鍵是空氣，一般發(fā)動機靠自然吸氣，空氣吸入量受發(fā)動機進氣系統(tǒng)阻力的限制，僅能吸入70％—80％的空氣量（以一個大氣壓計，吸入氣缸的空氣體積與氣缸容積的百分比），因此功率難以提高。
3、增壓型柴油機的基本特征就是采用了“增壓器”。使進入氣缸的空氣不是依靠自然吸氣，而是由增壓器強制將空氣壓入或“填入”氣缸，使空氣量增多，噴射的燃油量也可相對增加，不但大大提高發(fā)動機功率，而且因燃燒完全，想應降低了耗油量，尾氣煙度也有所改善。
4、廢氣渦輪增壓器，它是利用垃圾車發(fā)動機排氣壓力波來推動渦輪，帶動另一端葉輪壓氣機來“鼓充”進氣，葉輪轉速每分鐘一般可達10萬轉左右，采用這種內(nèi)燃機增壓技術的發(fā)動機叫增壓型，功率比自熱吸氣型提高20％—40％，燃油消耗率也顯著下降。
5、進入氣缸的空氣，通過廢氣渦輪增壓器后，由于受壓縮功的影響，進氣溫度大幅度提高（全負荷時氣溫一般達到120℃左右），因而空氣密度明顯下降，限制了功率的進一步提高，所以出現(xiàn)了“增壓中冷”技術，“增壓中冷”是將發(fā)動機冷卻液或汽車前端的進風，穿過“中冷器”（即熱交換器），將已增壓過得發(fā)動機的進氣溫度進行“中間冷卻”。水冷型可將進氣溫度冷至90℃左右，空氣冷卻型可將進氣溫度冷至50℃，采用增壓中冷技術的發(fā)動機叫增壓中冷型發(fā)動機，其功率比增壓型的進一步提高，油耗也相應地進一步得到改善，
6、B系列柴油機有三種吸氣形式—自然吸氣型，增壓型和增壓中冷型，依靠這種技術，B系列柴油機在缸徑，沖程和轉速不變的情況下，可逐級提高它的功率和轉矩，因而明顯擴大了系列6缸機為例：自然吸氣型（代號6B）額定功率為96KW（130PS），增壓型（代號6BT）額定功率為118KW（160PS），增壓中冷型（代號6BA）額定功率為140KW（190PS），它們的轉矩和燃油消耗也不同程度地逐級得到提高和改善！

壓縮垃圾車舉升無法鎖緊的原因
我們?yōu)榇蠹医榻B一下壓縮垃圾車在將垃圾斗舉升以后無法復位的故障原因及解決方法。當我們的壓縮垃圾車裝滿以后，必然要到垃圾收集站或者垃圾填埋場去處理，這時需要通過舉升油缸的工作將垃圾車尾部的垃圾斗舉升以后，車廂內(nèi)的推板才能將垃圾推出箱體。
在垃圾斗的復位時，車輛一般都設計的有自動鎖緊裝置，但是一但系統(tǒng)出現(xiàn)故障，會出現(xiàn)無法鎖住，更有甚著會出現(xiàn)鎖緊機構互相碰撞，油缸無法到位的情況。
出現(xiàn)上述問題是由兩種情況造成的：一、因為舉升是通過兩個油缸的共同作用來實現(xiàn)的，當一個油缸出現(xiàn)故障造成兩個油缸行程不一致時，會導致鎖緊出現(xiàn)問題，我們可以通過觀察油缸動作的快慢和到位時的狀態(tài)非常容易的判斷。
需要注意的是有時不是油缸自身出現(xiàn)了問題，仔細觀察一下每個油缸上面都安裝的有平衡閥，當平衡閥出現(xiàn)故障以后也會導致油缸從動作上出現(xiàn)問題。
我們在維修時可以先通過調(diào)節(jié)或者更換平衡閥來觀察故障是否解決，如果故障依舊那么油缸的可能性非常大了，這時需要更換油缸來解決故障。