就是由于發(fā)動機和汽車需求之間的矛盾，才有了變速器生存的原因。例如汽車剛起步，發(fā)動機轉速在很低的區(qū)域，相應的扭矩也很低，這時候就不滿足汽車所需要的高扭矩低轉速的要求。此刻的發(fā)動機轉速大約在1000轉以下，不過實際上，車輪也不需要這么高的轉速，每分鐘幾十到幾百轉就夠了。這個時候，變速器就將發(fā)動機輸入的轉速降低，由于速度降下來了，也就是說扭矩上去了。剛好能滿足車輛起步時低轉速、高扭矩的需求。假設變速器在1擋的時候，發(fā)動機轉3圈，經過變速器的變速后，只輸出1圈，同時扭矩也增加3倍（不考慮摩擦損失），這樣就完成了降低轉速、增加扭矩的目的。這個擋位的傳動比就是3。

汽車在高速中運行，發(fā)動機的轉速在2000轉以上了，相應的扭矩也上升到了一個不錯的水平。這時候的汽車需要的往往是一個比較小的扭矩和一個比較高的速度。變速器就可以把發(fā)動機輸入的轉速提高，由于速度升上去了，同時扭矩會下降。正好滿足汽車的需要。如果發(fā)動機每轉0.9圈，變速器就能輸出1圈，這個檔位的傳動比就是0.9。

為了滿足汽車和發(fā)動機在不同的速度下都能協(xié)調工作，變速器往往被設計成具有多個擋位可以選擇。變速器的擋位設計也是隨著發(fā)動機不斷地進步而進步的，早期的發(fā)動機功率不足，因此變速器能起到的都是減速增扭，傳動比都是大于1的。但隨著發(fā)動機功率越來越強勁，現(xiàn)代轎車一般都具備傳動比小于1的擋位。

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