臺(tái)車通過剛性車架（如鋼結(jié)構(gòu)主梁）集成防撞墻的內(nèi)模板、外模板，并通過液壓油缸或螺旋頂桿提供強(qiáng)剛性支撐。施工時(shí)，模板被牢牢固定在臺(tái)車框架上，可有效抵抗混凝土澆筑時(shí)的側(cè)壓力（避免模板變形、跑模），確保防撞墻澆筑后的外形尺寸符合設(shè)計(jì)要求（如高度、厚度、線型）。


臺(tái)車底部自帶行走系統(tǒng)（如橡膠輪、鋼輪或履帶，適配不同路面：混凝土路面用橡膠輪，隧道內(nèi)用鋼輪），無需拆卸模板即可整體移動(dòng)。施工時(shí)，完成一段防撞墻澆筑（通常單段長(zhǎng)度 6-12m）后，臺(tái)車可通過自身動(dòng)力前移至下一段施工區(qū)域，大幅減少傳統(tǒng)施工中 “拆模板→運(yùn)模板→重新搭架→定位” 的重復(fù)工序。

防撞墻模板臺(tái)車的核心價(jià)值在于 “用機(jī)械化替代人工繁瑣工序”，既能防撞墻施工的標(biāo)準(zhǔn)化質(zhì)量，又能大幅縮短工期、降低成本與安全風(fēng)險(xiǎn)，是現(xiàn)代交通工程中防撞墻施工的核心設(shè)備。

傳統(tǒng)人工定位依賴卷尺、水平儀，誤差?！?0mm，易出現(xiàn) “線型歪斜、高度不均”，返工率超 15%（1 方混凝土返工成本超 500 元）；臺(tái)車通過定位技術(shù) + 穩(wěn)定支撐結(jié)構(gòu)保障質(zhì)量：


傳統(tǒng)臨邊作業(yè)（如橋梁、隧道防撞墻）無固定防護(hù)，工人易面臨墜落、模板坍塌風(fēng)險(xiǎn)，每年因這類事故導(dǎo)致的停工賠償少 50 萬 / 次；臺(tái)車通過集成安全設(shè)施構(gòu)建 “防護(hù)屏障”：

傳統(tǒng)模板需按防撞墻的高度（如 800mm、1200mm）、厚度（如 200mm、400mm）定制，換項(xiàng)目 / 換規(guī)格時(shí)需重新加工，1 套新模板成本 2-5 萬，設(shè)備浪費(fèi)嚴(yán)重；臺(tái)車通過模塊化設(shè)計(jì) + 可調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn) “一機(jī)多用”：